相信各位納客對于機油濾清器（下面簡稱機濾）都并不陌生。連接著發動機和機油的機濾幾乎伴隨了我們所有開在路上的時間。我們今天來聊一聊這位用生命保護著發動機的忠誠衛士。

機濾的構造

總的來說，機濾是由外殼、進油口、止回閥、濾紙腔、旁通閥、中心濾管和出油口等幾大部分組成的。

工作流程

機油被機油泵推動，進入到進油口，由于外部壓力和止回閥防止機油回流，機油必須從出油口出來。止回閥本質上而言就是一個大的橡膠墊，主要是為了避免機濾安裝在發動機上部或側部的時候，發動機熄火時機油倒流，以致于發動機啟動的一瞬間缺油。機油越過了進油口，面對的就是濾紙腔。經由濾紙腔從外向內過濾到中心濾管，再從出油口進入到發動機內部進行潤滑。

而在濾紙堵塞后，機濾失效的情況下，機油不再通過機濾，壓力增大會打開旁通閥，臟機油就會進入到發動機中繼續進行潤滑。而這時，由于機油中攜帶著雜質，進入到發動機，其中的金屬碎屑或者大顆粒固體就會對發動機產生不可扭轉的永久性損傷。

而機濾的使用壽命同時也和油料品質、大氣顆粒、駕駛習慣、車輛材質、零件工藝等因素有關。

目前問題

市面上目前擁有的機濾一般都會存在以下兩種缺陷：

1.只能濾除機油中60%的雜質，濾清效率低

這是由于現有的機油濾清器，是依靠單一紙濾芯孔攔截過濾出機油中有害雜質的，其濾紙的微孔越小過濾效果就越好，但機油通過能力就越差。為了解決在同一濾紙微孔上既能濾除最小顆粒的雜質，又能使供給發動機足夠量的機油也能由此微孔通過這一矛盾。經國家內燃機工業協會濾清器分會，采用機油濾清器濾清效率ISO4548國際標準測試方法測試表明:即使是市場上最好的機油濾清器，也只能設計到濾除機油中60%雜質的能力，這是經過千百次實驗后得出的最大過濾值。在實際使用中，還有40%的有害雜質，不能被紙濾芯有效濾除，在這40%雜質中，由于鐵磁性雜質相對細小而堅硬，所以以鐵磁性雜質居多，它對發動機損害也就最大。

2.在特殊條件下濾清效率為零

現有使用的機油濾清器，在紙濾芯的底部都設有旁通閥，這是在設計時，為了考慮到發動機在冷啟動機油粘度大或紙濾芯被部分堵塞或全部堵塞時，保證機油能順利循環回發動機而設計的直接油流通道。當機油在油泵的壓力下打開旁通閥時，此時經旁通閥循環回發動機的機油不但得不到紙濾芯的過濾，而且還會將原有已被紙濾芯過濾出來的大顆粒雜質，經旁通閥重新沖回到發動機中，給發動機帶來不間斷的二次磨損，因此市面上使用的機油濾清器，在特殊條件下根本起到過濾作用，所以此時的濾清效率為零。

而納克極能S6在實現六萬公里不換油的同時，也需要配套的機濾。由于納克極能S6即便在溫度很低的情況下也能保持較好的流動性，所以特殊情況也能極好適應。而納克極能S6的配套機濾則是采用了先進的技術，以保證納克極能S6的清潔，成為您發動機的保護衛士。

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