印度已確定將比原計劃提前三年，分別在 2019 年和 2021 年實施針對乘用車的 Bharat Stage V 和 VI 排放標準。

印度道路運輸和高速公路管理局已起草了一份計劃，將比原定于 2022 年 4 月 1 日 (BS-V) 和 2024 年 4 月 1 日 (BS-VI) 的日期提前三年，推出兩套針對四輪汽車的排放規范。歐盟早在 2009 年就開始推出了同等標準。中國確定在 2018 年采用與 BS-V 類似的國 5 標準。

“道路運輸領域應在減少環境排放和氣候變化的有害影響方面做出表率。”管理局在上周的一份聲明中表示。“因此，管理局現已決定自 2019 年 4 月 1 日起實施 BS–V 規范。而旨在大幅減少氮氧化物和碳排放量的 BS-VI 規范將于 2021 年 4 月 1 日起實施。”

管理局表示，還將在近期公布針對兩輪和三輪機動車的排放規范提前實施草案。

美國咨詢公司 Kline & Co.’ 古爾岡分公司的 Anuj Kumars 表示，煉油企業需要投入大量資金才能提前達到新的標準。

“要符合 BS-V 和 BS-VI 這樣的新一代排放規范，主要得通過使用更環保的燃油。”Kumar 對《Lube Report Asia》表示，“煉油廠方面必須投入大量資金才能生產這樣的燃油。提前三年意味著煉油企業必須快速對這些煉油廠實施改造，以便在全國范圍內制造和分銷這些燃油。” 他補充說，潤滑油行業也需要快速做出改變。“在車輛行駛過程中，潤滑油如果與燃油一起燃燒，那么也會對排放造成影響。在貼牌制造商推薦的帶動下，已經出現了改用更低粘度等級機油的重大轉變趨勢。這些較低粘度等級的機油是由 API 第二類和第三類基礎油調和而成的，在硫含量方面更為環保。由于提前實施新標準，向更低粘度等級機油的過渡也會更加迅速。”

他還補充說，車輛配備的排放控制設備對于符合新規范也將起到重要作用。

印度一家大型潤滑油供應商的技術高管也表達了同樣的看法，認為潤滑油行業必須轉向更低粘度的油品才能符合規范。“這將導致作為原料的基礎油發生變化，并需要更新、更好的成品潤滑油添加劑。”他對《Lube Report Asia》表示。

相比于 15W-40 等高粘度傳統潤滑油，使用新一代的低粘度油（如 5W-30 或 0W-30）后，柴油汽車和汽油汽車的燃油經濟性可提高多達 3%。由于提前實施標準，他預測在不久的將來，印度市場的氮氧化物組合將越來越向低粘度油傾斜。

低粘度油需要更優質的基礎油和添加劑，以確保在耐用性和燃油經濟性方面都達到所需的性能。”他補充說，“近期由瑪魯蒂、大眾、寶馬和本田等貼牌制造商引領的‘低粘度潮流’將對印度的潤滑油市場產生積極的影響。”

<<<印度政府也在上周宣布，將在接下來 6 個月內對國內所有柴油乘用車執行全面檢查，找出任何違反排放規范的行為。在此之前一天，印度大眾集團承認違反排放規范，并宣布大范圍自愿召回。>>>