引言

近年來，變速箱市場的輿論熱點(diǎn)都圍繞著自動(dòng)變速箱展開。然而，手動(dòng)變速箱的全球總產(chǎn)量約占所有變速箱產(chǎn)量的一半，而在中國手動(dòng)變速箱的市場份額則更高。

對(duì)更高燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性的追求，促使手動(dòng)變速箱的技術(shù)和材料不斷改進(jìn)。如今對(duì)新同步器材料的應(yīng)用就是一項(xiàng)可觀的改進(jìn)。然而，這些變化提高了扭矩重量比和工作溫度，給潤滑系統(tǒng)卻帶來了更多的壓力。

近年來，變速箱市場的輿論熱點(diǎn)都圍繞著自動(dòng)變速箱展開。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱(AT)在不斷增加著擋位，而雙離合器變速箱(DCT)和無級(jí)變速箱(CVT)一類的新技術(shù)的應(yīng)用也變得越來越普及。盡管如此，手動(dòng)變速箱仍然保持著領(lǐng)先的市場地位。目前，手動(dòng)變速箱的全球總產(chǎn)量約占所有變速箱產(chǎn)量的一半，而在歐洲和許多諸如中國這樣的發(fā)展中國家中，手動(dòng)變速箱的市場份額則更高。

對(duì)更高燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性的追求促使手動(dòng)變速箱的技術(shù)和材料不斷改進(jìn)。如今，新的同步器材料如碳、燒結(jié)材料和鉬基材料等，可以在不同程度上提高耐久性及換擋性能，從而增加可靠性并提升換擋體驗(yàn)。然而，這些變化提高了扭矩重量比和工作溫度，給潤滑系統(tǒng)卻帶來了更多的壓力。

專用手動(dòng)變速箱油確保最佳性能表現(xiàn)

有一個(gè)經(jīng)常被潤滑油廠商和最終用戶忽略的問題，那就是這些現(xiàn)代手動(dòng)變速箱技術(shù)需要開發(fā)的專門的油品，能夠在最大程度上讓變速箱發(fā)揮最高性能和最佳駕駛體驗(yàn)而不損失耐久性。路博潤發(fā)現(xiàn)全球市場中很多的乘用車車主和商用車車主并不為自己的手動(dòng)變速箱使用專用的手動(dòng)變速箱油，更有甚者，給手動(dòng)變速箱使用自動(dòng)變速箱油。行車試驗(yàn)的結(jié)果表明，這樣的做法會(huì)影響車輛的整體性能以及縮短變速箱的使用壽命。

手動(dòng)變速箱潤滑油必須兼容各種應(yīng)用于變速箱中的新材料，同時(shí)還必須具有良好的熱穩(wěn)定性、剪切穩(wěn)定性、承載及極壓性能。在此之上，則需要為某些變速箱的特定需求而定制開發(fā)潤滑油配方，例如需要提升抗腐蝕性能，或者需要使用粘度改進(jìn)劑，為硬件在極端工況下依舊提供應(yīng)有的保護(hù)等。開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)這些改進(jìn)要求的油品是實(shí)現(xiàn)重復(fù)而平順換擋的關(guān)鍵，另一方面也能夠更大程度地延長零件壽命。

這些關(guān)鍵性能的達(dá)成取決于同步器系統(tǒng)中的摩擦特性。潤滑油必須讓同步器在更長的換油周期內(nèi)始終發(fā)揮合適的摩擦性能（某些商用車的換油里程長達(dá)80萬公里），而為同步器材料優(yōu)化油品配方就是一條途徑。目前，隨著同步器市場需求的增長，以及市面上同步器材料的構(gòu)成日趨錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)換擋性能的優(yōu)化變成了一個(gè)非常復(fù)雜的平衡。

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要優(yōu)化換擋性能，就要先了解潤滑油與同步器摩擦材料之間是如何相互作用的。過往的研究主要集中在動(dòng)摩擦性能和同步器磨損控制上。然而，現(xiàn)在的關(guān)注焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到對(duì)單個(gè)同步器結(jié)合的摩擦曲線研究上了，以此來優(yōu)化換擋感受和抗磨損性能。掌握了速度與摩擦之間的關(guān)系才有可能去優(yōu)化換擋性能，這也是開發(fā)相適應(yīng)的變速箱油的第一步。

在開發(fā)新的潤滑油配方時(shí)，還需要研究摩擦改進(jìn)劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)是如何對(duì)摩擦和磨損產(chǎn)生影響的。這就需要對(duì)不同的同步器材料開展針對(duì)性研究，比如黃銅，碳基，鉬基及酚醛樹脂等。

在配制與新型材料匹配的潤滑油時(shí)，有的是性能優(yōu)化過的油品，而有的則會(huì)引起過快磨損和糟糕的換擋感受，選擇不同類型的摩擦改進(jìn)劑其結(jié)果會(huì)大相徑庭。在一組對(duì)比實(shí)驗(yàn)中，所使用的油品除了摩擦改進(jìn)劑不同，其他都完全相同，可是結(jié)果卻呈現(xiàn)出了截然不同的品質(zhì)。摩擦改進(jìn)劑的開發(fā)目標(biāo)是既要提供更好的換擋性能，又要減少整體同步器受到的磨損，同時(shí)盡可能多地覆蓋各種同步器材料。在經(jīng)過大量專門的同步器耐久性臺(tái)架試驗(yàn)后，路博潤的專業(yè)技術(shù)人員會(huì)在顯微鏡下對(duì)候選的摩擦改進(jìn)劑作進(jìn)一步的研究，深入了解這些摩擦改進(jìn)劑的工作機(jī)理，以便為將來的產(chǎn)品開發(fā)提供支持。

通過表面分析獲得的新發(fā)現(xiàn)

如今表面分析是了解同步器摩擦改進(jìn)劑的最佳方法。同步器的俄歇電子能譜可以確定同步器表層的化學(xué)組成，割蝕這個(gè)表面后可以測得由潤滑油形成的這層膜的厚度。該分析方法可測出潤滑油與材料之間相互作用的深度和化學(xué)性質(zhì)，雖然這層膜的厚度可能只有納米級(jí)別，但對(duì)保護(hù)零件和子系統(tǒng)卻起著至關(guān)重要的作用。

不同摩擦改進(jìn)劑體系間的性能可能天差地別。例如，某些摩擦改進(jìn)劑能更有效地形成摩擦膜。在路博潤摩擦改進(jìn)劑中發(fā)現(xiàn)的摩擦膜與材料表面所產(chǎn)生的反應(yīng)更強(qiáng)烈、更深層次，其所形成保護(hù)膜的厚度和化學(xué)成分有助于平衡摩擦和磨損。值得注意的是，雖然與摩擦改進(jìn)劑產(chǎn)生深層反應(yīng)很重要，但油膜的化學(xué)屬性所平衡的抗磨保護(hù)和換擋質(zhì)量也同樣重要。

同步器實(shí)驗(yàn)顯示出油膜顯著的保護(hù)作用

為了研究摩擦膜形成的動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)，我們對(duì)同步器從磨合期開始進(jìn)行了10,000次循環(huán)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果令人驚訝。當(dāng)使用新一代的潤滑油時(shí)，大量保護(hù)膜會(huì)迅速形成（僅相當(dāng)于臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的200次換擋）。試驗(yàn)中，保護(hù)膜快速增長，然后進(jìn)入平衡穩(wěn)定狀態(tài)，在整個(gè)測試周期中保持著對(duì)同步器零件的強(qiáng)效保護(hù)，使磨損保持在較低水平。當(dāng)經(jīng)過100,000次耐久循環(huán)后對(duì)零件進(jìn)行分析，結(jié)果顯示，油膜的保護(hù)效果仍在。

利用先進(jìn)的表面分析技術(shù)，技術(shù)研究人員可切割并提取摩擦膜的剖面，然后用透射電子顯微鏡對(duì)這些化學(xué)層及其結(jié)構(gòu)進(jìn)行視覺化的觀察。這類先進(jìn)的研究方法有效地幫助了研究人員解讀潤滑油中的摩擦改進(jìn)劑轉(zhuǎn)換為保護(hù)性的摩擦膜的機(jī)理。從而，研究人員可以確定該如何改進(jìn)摩擦改進(jìn)劑的結(jié)構(gòu)，以提供整體最佳性能。這些基本研究的成果已經(jīng)應(yīng)用于對(duì)新型專用手動(dòng)變速箱油的開發(fā)中，為新型乃至未來的手動(dòng)變速箱提供更優(yōu)化的換擋性能。

手動(dòng)變速箱行業(yè)處于動(dòng)態(tài)變化中，而手動(dòng)變速箱潤滑油的性能和耐久性取決于細(xì)致縝密的配方開發(fā)，也有賴于應(yīng)用對(duì)經(jīng)過嚴(yán)苛試驗(yàn)的研究的先進(jìn)添加劑包?，F(xiàn)代手動(dòng)變速箱添加劑及粘度改性劑技術(shù)須得在確保性能最大化和舒適的用戶駕乘體驗(yàn)的基礎(chǔ)上得以開發(fā)，路博潤引領(lǐng)著在這個(gè)問題上的深入理解。路博潤也深知，對(duì)于OEM而言，他們需要適用于其規(guī)范和硬件的定制油品；而對(duì)于潤滑油廠商和最終用戶而言，使用專用手動(dòng)變速箱油可實(shí)現(xiàn)他們所需的耐久和性能表現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)長期可靠而舒適的車輛性能。