盡管最初對于如此輕重量級持懷疑態度，黏度為 SAE 0W-16 的油將在下一個由日本和美國制定的 PCMO 標準扮演關鍵角色，并將在 2018 年被廣泛用于商業領域，一名來自JX日礦日石能源的官員本月講道。

并且日本人還沒有停下來－哪怕是在由本田開發的黏度為 SAE 0W-12 和 0W-8 的兩種更低黏度油被年初 SAE 國際定義采用之后。在 ICIS 泛美基礎油和潤滑油會議上，JX 日礦日石能源高級經理宮本說，在日本的校驗員們正在評估一種具有“超級低黏度”的 0W-4 型油。

“我們覺得為潤滑油制造商繼續開發燃油經濟性技術的內燃機是必要的，” 宮本在 12 月 4 日講道。

較輕的黏度機油的趨勢源于推動提高燃油經濟性和減少溫室氣體的排放。世界大部分地區現在都管控燃油經濟性和/或排放，但日本的管控是最嚴格的。汽車制造商必須提高燃油經濟性，包括削減車重、減少空氣阻力、提高傳動效率、降低摩擦損失的多種方式。但是，降低發動機油黏度卻特別受歡迎，原因很簡單，宮本說：這樣給汽車制造商產生的花費很少。

“日本 OEM 廠商承認，降低發動機油的黏度是降低油耗最經濟有效的方法，”他說。

在 2013 年，SAE 國際增加了對 SAE 16 油至 J300 的定義，發動機油粘度等級分類系統，為轎車發動機油標準鋪平了道路，包括 0W-16 的產品。甚至在 SAE 之前，日本汽車制造商就已在推廣使用 0W-16 機油了。本田是第一個推出了自己的 0W-16 油來用于汽車，包括調查分析、CR-Z 和 2009 年的飛度 2。在 2013 年日產和三菱推出 0W-16 正品油，豐田也在接下來的一年中推出。本田在 2012 年還推出了 0W-8 正品油 。

除了豐田，尚沒有一家公司在包裝上顯示這些油的黏度等級，大概是因為 SAE 16 尚未成為 J300 的一部分。

宮本說 SAE 0W-16 機油現在是下一個北美 PCMO 規范，這是目前正在開發并且將在 2018 年被采用。國際潤滑劑標準化和批準委員會將首次分拆旗下乘用車油標準為兩個規格，ILSAC GF-6A 和 GF-6B。它們之間的唯一區別是，GF-6B 將要求更大的燃料經濟性貢獻，并且僅能通過 0W-16 或更輕型油獲得。

宮本預計，新的規范生效后，SAE 0W-16 機油將被廣泛商用。

同時，日本汽車制造商不斷地將市場推入較輕的領域。宮本說 “超低” 0W-4 機油，現正在日本研究中，并且他建議它們可能在 2018 年將被盡快引入市場。

“日本的原始設備制造商不斷挑戰[機油行業]降低黏度，” 他說。“我們在燃油經濟性的挑戰和低粘度 PCMO 技術之間仍然有差距。”