由美國石油學會制定的新一代重型機油升級標準 PC-11 于本月跨過最終關卡之一，即將于 2016 年 12 月 1 日取得許可。經采用后，此規范將被重新命名為 API CK-4，并將同時推出名為 API FA-4 的燃油經濟性版本。

滿足 CK-4 標準的產品將繼續反向兼容之前的規范類別，例如 CJ-4 和 CI-4PLUS。但是，由于 FA-4 的高溫高剪切粘度最小值低于之前類別要求中指定的數值，所以反向兼容能力受限。

API 的重型機油規范是亞洲采用的多項標準之一。日本卡車廣泛銷往在亞洲大部分地區，一些日本制造商建議使用符合日本汽車制造商協會 (JAMA) 制定的 Jaso 規范的機油。一些歐洲卡車制造商建議使用符合歐洲機動車制造商協會 (ACEA) 標準的機油，還有部分日本和歐洲貼牌制造商使用自己的規范。

API 稱，亞太地區的公司已獲得許可，可以銷售符合現有規范的 183 種重型機油。其中，58 種由中國臺灣的公司銷售，57 種由中國大陸的公司銷售，55 種由日本公司銷售，28 種由新加坡的公司銷售，24 種由馬來西亞的公司銷售，17 種由印度的公司銷售。

“我們希望未來有更多公司獲得許可。”API 的 Kevin Ferrick 向《Lube Report Asia》的記者說道。

PC-11 經過 12 月 8 日、9 日和 10 日召開的一系列會議商討后獲得批準，與會人員包括參與制定規范的多個組織：ASTM 的重型機油分類專家組；代表發動機制造商以及機油和添加劑公司的柴油機油顧問小組；以及新類別制定小組。

一些后續步驟有待執行。API 潤滑油組必須將 PC-11 寫入文檔 1509，此規范規定了協會的機油許可系統。此外，還需確定基礎油不同等級間延伸和基礎油互換的限制，并將其寫入規范。

由于投票結果預計將獲成功，機油廠商現在可以制定 CK-4 和 FA-4 產品的生產計劃，但獲得許可的公司在明年 12 月 1 日才能在其標簽上注明 API“圓環”商標。

另一個更具爭議的問題是，廠商如何標注新型機油 CK-4 和 FA-4，以及如何向最終用戶有效傳達其差異。

API 委托開展了一項研究，以確定用戶看重和相信的機油性能描述信息。初步研究結果表明，參與者一致表示認可的只有品牌名稱和粘度等級！大多數用戶并不理解 API 圓環商標和其他術語的含義。

據此，API 決定編制一篇說明材料以宣傳帶有 API 類別標示的機油的優點，包括與粘度等級的重要性及其對燃油經濟性的影響等相關信息。