和車用潤滑油相比，中國的金屬加工液也許在銷量上表現平平，但業內人士說 “中國制造 2025 ” 新政可能會給生產商們帶來新的增長機會。

該新政的提出旨在全面升級中國制造業，向著高附加值和可持續性方向發展。由于這會引起制造廠商對于金屬加工程序和金屬原料使用的改變，因此會給金屬加工液供應商帶來商機。

金屬加工液的大用戶之一汽車行業就是一個例子。在新的行業升級政策下，汽車需向輕量化發展以減少對能源和資源的消耗。輕量化有很多選擇，包括使用鎂，碳纖維和玻璃纖維，但最具成本優勢的莫過于鋁和鋁合金。

在西方市場，鋁自上世紀 90 年代起就被廣泛用于制造汽車零件，甚至在最近幾年開始用于車身制造，但鋁的應用在中國本土汽車品牌中還處于起步階段。

國內首輛使用鋁材引擎蓋的車型是于 2014 年 10 月下線的奇瑞路虎攬勝極光。奇瑞路虎是印度塔塔和安徽奇瑞的合資企業，位于江蘇常熟。該合資公司預計將于 2016 年下線專供中國國內市場的全鋁車身路虎車型。

“由鋼到鋁的轉變給我們金屬加工液企業帶來很大的機會，因為處理不同的金屬需要不同的加工液，” 上海潤滑油品行業協會技術部長，高級工程師胡悠庭對 Lube Report Asia 說。

“我覺得’中國制造 2025’ 對我們整個潤滑油脂行業來說都是個重大利好。關鍵是作為潤滑油產品的生產商，你是否能抓住這些機會。要知道機會常與挑戰并存，“她說。

廢水處理是挑戰之一。國內首個金屬加工液行業標準還在起草中，也就是說目前國內金屬加工液企業并沒有官方標準可遵循。

“據我們了解大多數國內金屬加工液生產商都是根據客戶要求來定標準的。有些會遵循美標，有些則是歐標，” 國內大型金屬加工液添加劑生產商上海宏澤化工的一位銷售經理解釋說。

因此，國內主要金屬加工液生產商都棄用或限用了氯，但硫化脂肪酸酯和亞硝酸鈉依然被廣泛使用。

“硫化脂肪酸酯能提供很好的潤滑性，但它也是廢水處理的一個難點。研發出一種更環保的替代品，但同時又能在保持優良的潤滑性能，這是全球金屬加工液企業面臨的共同難題，” 胡悠庭說。

一些金屬加工液生產商已在積極探索解決方案，位于浙江啟東的尤希路化工就是其中之一。這家由啟東油劑廠和日本 Yushiro 化工株式會社合資的公司最近公布了一項專利，顯示它發明了一種納米科技的全合成水性切削油。尤希路稱這種不含亞硝酸鈉的切削油因采用石墨烯和納米金屬氧化物，使潤滑性能得到大幅度提升， “尤其適合在高端用戶中推廣。”

當然，國內金屬加工廠還可向安美尋求幫助。來自東莞 的安美是中國最大的私營金屬加工液制造商之一，以 “零排放技術和水性金屬加工液” 在業界聞名。據安美稱，其零排放技術的關鍵是用合成酯代替了傳統的礦物油作為基礎油。自 2014 年 10 月份開始，安美在浙江和江蘇等國內發達沿海地區大力推行一攬子打包服務，包括提供水性切削油，換油服務和廢液處理回收服務。廢液處理回收中的一個關鍵產品是安美專利水性清洗液“保立凈”。

除廢液處理外，其他挑戰還包括研發壽命更長，在極端氣候下有更好表現和氧化安定性更優秀的金屬加工液。

“制造業的設備在朝著高度自動化，擁有更長的使用壽命和能在極端條件下工作的方向發展，因此金屬加工液也必須一起與時俱進，” 胡悠庭說。

不過不是每個業內人士都對 “中國制造 2025 ”所帶來的可能性充滿信心。 宏澤化工的那位銷售經理就持有謹慎樂觀態度。她說，一切其實還是靠市場需求。

“金屬加工液行業度過了一個不怎么理想的 2015 年，因為國內車市需求放緩，且鋼鐵行業也在持續萎縮。我不知道市場需求是否能在新政下得到振興，” 她說。

國內消費者還在繼續買車，不過購買頻率似乎放緩了。據中國汽車工業協會數據，2015 年 1 月到 11 月國內共賣出 2178 萬輛乘用車和商用車，比上年同期增長 3.34%。不過在 2014 年，該同比增長為 6.1%。

宏澤的銷售經理說 2015 年唯一表現相對較好的行業是需要使用大量有色金屬的便攜設備制造業。

“其實國內消費者對智能手機和平板的需求也在下降，好在市場需求基數龐大，因此所受影響不是那么明顯。”