引言：中國市場無疑是全球商用車行業(yè)的關(guān)注焦點。是哪些因素在驅(qū)動著柴機油的升級？柴機油的升級對主機廠和車主又意味著什么？在這個浪潮中，潤滑油廠商該如何利用更高性能的柴機油產(chǎn)品拔得頭籌？

在過去數(shù)十年內(nèi)，商用車行業(yè)一直緊盯中國市場，這是有原因的。

中國市場中商用車的數(shù)量一直在穩(wěn)步增長。從2010年至2014年，中國國內(nèi)在用的中型和重型卡車數(shù)量幾乎增加了50%，達到2300萬輛。預(yù)計至2020年，該數(shù)量將達到3500萬輛。

針對重型柴油車的國1排放標準于2000年開始實施，并在此后不斷進行修訂。目前的重型柴油車排放標準是國4，相當(dāng)于歐洲的歐4（Euro IV）標準。國5已經(jīng)在一些重點省區(qū)開始實施。從2016年初開始，北京市將要求所有新公交車和市政服務(wù)車安裝柴油顆粒捕集器（DPF）。

為了持續(xù)遵守降低有害排放物質(zhì)的承諾，中國政府計劃于2020年前淘汰多達600萬輛的老舊卡車，如此一來，安裝符合國4、國5和國6標準發(fā)動機的高端新卡車的市場需求將獲得推動。為了滿足法規(guī)要求，OEM不斷改進硬件技術(shù)，這不僅會提高發(fā)動機的工作溫度和載荷，還會要求使用性能更好的機油。

而對中國的重型柴油商用卡車而言，這些排放標準的升級必然會導(dǎo)致發(fā)動機硬件的改變，比如DPF和選擇性催化還原裝置（SCR）的加入，而這些裝置都需要使用高性能潤滑油，比如說對SAPS（低磷低硫、低灰分）潤滑油的使用，就是加裝DPF帶來的要求。

使用高性能潤滑油的益處不勝枚舉，比如更好地控制磨損，處理煙炱，控制活塞沉積物，抑制腐蝕和氧化，提高燃油經(jīng)濟性等，這些都有助于提升車輛的整體性能。不僅如此，高性能潤滑油還能在整個車輛壽命期內(nèi)幫助卡車車主節(jié)約成本。

在中國市場中采用高性能潤滑油的趨勢已經(jīng)開始出現(xiàn)。API CF-4和更低級別的機油使用量正在降低，而附有OEM批準的API CH-4、API CI-4和API CJ-4機油使用量則在攀升。

與此同時，單級潤滑油和20W粘度等級油品的正在逐漸被15W等級油品所取代，而更輕的10W和5W油品的使用量也在增長。因為人們逐漸認識到低粘度等級油品有助于降低排放、提高燃油經(jīng)濟性，而且不會犧牲耐久性。

左圖：2020年前中國重型柴油車市場高性能潤滑油（API CH-4和更高級別油品）需求預(yù)測
右圖：2020年前中國重型柴油車低粘度等級潤滑油增長趨勢預(yù)測

從使用低性能潤滑油到使用高性能潤滑油的轉(zhuǎn)變，可以讓所有相關(guān)各方受益匪淺，無論是OEM還是潤滑油廠商，還是車隊管理者和最終用戶。而且，選擇高性能潤滑油不僅著眼于今天，更是為未來做好充分準備，因為高性能潤滑油將不僅受到青睞，還會成為強制性法規(guī)要求。這是一個全世界都在經(jīng)受的轉(zhuǎn)變，也是一個對全球重型柴油車行業(yè)的發(fā)展舉足輕重的轉(zhuǎn)變。

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