根據 Kline & Co. 咨詢公司的陳述，盡管不斷增加的高性能基礎油可供性推動了對更高品質潤滑油的需求，但全球的基礎油和潤滑油需求正在放緩。

某調查公司的 2014 年末的預測顯示，在 2013 年 3,950 萬噸的基礎上，全球年均潤滑油（包括加工油）需求增長率預計會減至 1.4% 或更低，到 2023 年將僅達到 4,550 萬噸。

Kline 公司能源業務行業經理 George Morvey 在 2014 年 10 月的網絡研討會期間提醒稱，殼牌在 2013 年仍舊是全球最大的成品潤滑油供應商，隨后依次是埃克森美孚、BP、Total、雪佛龍、中石油、中石化、出光興產、盧克石油和福克斯。全球前 10 大供應商（與前年相比無變化）占到 2013 年潤滑油供應總量的半數以上。

排在第 11 至 20 位的公司包括 JX Holdings、馬石油、Valvoline、Gulf Oil International、Pertamina、Gazpromneft、Phillips 66、Indian Oil、Hindustan Petroleum 和 Petrobras。全球前 20 大供應商共占到潤滑油供應總量的近三分之二。

根據 Kline 在“全球潤滑油：市場分析與評估”中的發現，亞太地區是最大的潤滑油消費市場，在 2013 年的需求占 43%，隨后依次是美國（占 32%）、歐洲（占 17%）、非洲和中東（占 8%）。

“不管您所在的是哪個區域或國家市場，對具有更高性能的優質潤滑油的需求都在不斷增加，且我們希望發達國家和發展中國家市場的需求繼續增長。”Morvey 表示。

全球市場的一個關鍵因素是潤滑油消費者正在努力優化正常運行時間并降低維護成本，這促使了他們對更高品質產品的需求，如合成物。“在政府減排、改善燃油經濟性的政策推動下，貼牌制造商 (OEM) 都在努力制造更好、更高效的產品，無論是運輸設備還是重型機械。”Morvey 表示。這刺激了對更高品質潤滑油的需求，而不僅僅是對潤滑油供應量的需求。

美國仍舊是最大的潤滑油消費市場國/地區，隨后是中國、印度、俄羅斯和日本。巴西，Kline 視之為一個組合市場的德國、瑞士和奧地利，韓國，印度尼西亞，加拿大，墨西哥，英國和泰國位列全球前 13。“前 13 強”的消費量共占全球潤滑油消費量的 73%。

但是，Kline 預計中國將在 2017 年或 2018 年超越美國，成為最大的潤滑油單一消費市場。調查隨后指向印度、俄羅斯和巴西，鑒于不斷拓展的行業活動、汽車生產和機動車，將這些市場是全球潤滑油需求的發展引擎。亞太地區的其他發展引擎包括印度尼西亞和泰國。

汽車機油（包括小型客車用和重型卡車用機油）占潤滑油需求的 44%，隨后依次是加工油 (14%)、液壓油 (9%)、其他汽車潤滑油 (9%)、常規工業用油 (8%)、工業機油 (7%)、金屬加工液 (6%) 和潤滑脂 (3%)。

全球的小型客車機油需求預計在 2013 年 700 萬噸的基礎上略微增長，到 2023 年達到 800 多萬噸，其中 SAE 5W 和 SAE 0W 產品約占 44%。Kline 認為全球不斷轉用低粘度等級小型客車機油 (PCMO) 趨勢，將增加合成物和半合成物的市場滲透率，進而實現增收，但換油周期的延長將抑制需求總量的增長。貼牌制造商的工廠原裝選擇以及車主的簡化維護需求，是關鍵的驅動因素。“我們認為整個供應鏈有很多機會可以推進在所有區域和國家市場中合成物的發展。”Morvey 表示。

在北美（包括美國、加拿大和墨西哥），在豐田和本田采用輕質油這一舉措的直接推動下，SAE 0W-XX 等級機油的滲透率增加。Morvey 表示該區域主要使用 SAE 5W，因為貼牌制造商很長一段時間以來一直推薦此粘度等級。“消費者能夠接受這類產品，它不僅價位合理，而且符合貼牌制造商的推薦等級。”Morvey 指出。“且從長遠來看，除非出現顯著轉變，否則此粘度等級將是北美區域的優先標準。”

在重型機油類別中，Kline 預計需求將在 2013 年約 900 萬噸的基礎上，于 2023 年增加到 1,050 萬噸，到 2023 年，SAE 15W-40 的市場份額將占到 50%。盡管單級油的需求減弱，但仍占到全球需求量的三分之一左右。“每年，因設備現代化以及更好的維護實踐，單級油預計會被淘汰。”Morvey 表示。

Morvey 指出了一個特例，單級油在墨西哥市場更走俏。“墨西哥是美國二手車采購大國，而且這些車輛的車齡往往在 10 年以上，可能在墨西哥已經轉手了一次或兩次。”Morvey 表示。“從美國采購的二手車往往使用 10W-30 或 5W-30 粘度等級的機油，這就是墨西哥市場 5W 和 10W 需求量增加的原因。”

發達國家和發展中國家消費者機動車保有量的不斷上升和新車銷量的激增，將推動對更優質工廠原裝和服務灌裝小型客車機油的需求。“不管放眼哪個市場，汽車和機動車的購買量均在增加，沒有任何放緩的跡象。”

美國市場新車銷售量在 2009 年下滑至 1,040 萬輛，但在過去兩年強勢反彈。美國市場新車銷售量在 2013 年剛超過 1,550 萬輛，到 2014 年即增加到 1,600 萬輛以上，Kline 預測，到 2017 年，最高將達 1,700 萬輛。同時，該國的機動車銷量到 2017 年也將暴增，超過 2.65 億輛。

高性能基礎油（如 API 第二類、第三類和更高等級）的更高可供性等驅動因素，促使汽車潤滑油進入市場。“這令供應商得以擴展產品組合，從而在過去一直被拒之門外的產品領域一展身手。”Morvey 表示。“當然，在全球所有市場均能以合理的價格購買到高性能基礎油，這也推動了對更高品質潤滑油的需求。”

在 2014 年 12 月 ICIS 泛美基礎油和潤滑油大會上，Kline 全球能源業務總監 Ian Moncrieff 提到了這些趨勢下的一個困擾：“新基礎油產量的新增速度快于既往產量，且這一趨勢還會至少持續兩年。”他在 12 月 5 日的大會上表示。“同時，我們看到全球年均需求增長率在 1% 至 2%之間，或許更低。”

基礎油和潤滑油的改良，加上設備效率的提高以及換油周期的延長，抑制了潤滑油需求增長。“我們的模型能夠很好地預測增長的驅動因素，但無法很好地預測保持的驅動因素。”Moncrieff 承認。但低速增長、甚至無增長的風險必須面對。

縱觀全球，行業自 2011 年起，基礎油產量增加了兩倍。結果導致嚴重供大于求：每年過剩產量約為 420 萬噸，并有更多的新工廠正在籌建中。“在無增長的情況下，這無疑行不通。”Moncrieff 強調說。“因此，已經低迷的基礎油煉油廠開工率在接下來幾年仍然將保持較低水平。”

這很關鍵，因為低產能利用率將淘汰掉許多邊際基礎油制造商。“工廠產能利用率和利潤率之間存在必然的聯系。”Moncrieff 稱。“我們處在過度制造的經典商業循環中，且我們當下正處在此循環的底端。”

Moncrieff 補充稱，即便發展正常，行業還需要每年再減少 420 萬噸的基礎油產量。但接下來幾年的發展可能持平，“在無發展的市場，可能還需要每年再減少 260 萬噸的基礎油產量。”

Moncrieff 觀察稱，新澤西過剩產量的痛苦可能會持續數年。“盡管過度制造的問題在高速發展的市場能夠被很快消化。”他提醒，“但這不適用于基礎油市場，過度制造問題帶來的不良影響可能會在基礎油市場持續很長時間。”