根據益普索咨詢公司的調查，在印度尼西亞，不斷增長的低成本綠色汽車將刺激二級市場的半合成潤滑油的銷售，因其服務保修將于本年開始到期。

作為印度尼西亞的“低成本綠色汽車”政策的一部分，約有 51,180 輛于 2013 年首次上路的汽車的服務保修期將于今年到期。約有 17.2 萬輛汽車的保修期于明年到期，而近 40 萬輛汽車的保修期則到 2018 年，益普索在最近的一項研究中發現。

攝影：Nadir Hashmi - CreativeCommons/Flickr

本田 Brio 等低成本綠色汽車 (LCGC) 正在成為印度尼西亞第二大最受歡迎的車型。

在這些車輛的保修期到期后，車主們將能夠自主選擇石油產品和換油服務提供商，益索普指出。在 LCGC 的維修保養市場中，益索普認為，獨立的修理廠將因其便利性和較低的成本而占據最大的份額。

“這會對主要通過各自的授權經銷商銷售潤滑油的石油制造商構成威脅，從而導致銷貨損失，”Domy Halim，益索普的高級咨詢經理表示。

根據益索普的研究，在過去的兩年中，銷售的首批 LCGC 每年約消耗 61 萬升潤滑油。

在印度尼西亞，盡管礦物油比半合成潤滑油每升便宜幾美元（3 至 4 美元，對比 5 至 6.5 美元），但大多數 LCGC 車主都能夠負擔得起這一小幅差價并很可能繼續使用半合成潤滑油，Domy 表示。“特約修理廠也建議 LCGC 使用半合成潤滑油”，Domy 補充道。“我們認為，LCGC 車主仍將使用此等級的潤滑油，即使他們在保修到期后前往獨立的二級市場（修理廠）也一樣。”

車主們不太可能使用售價高達 10 至 13 美元的合成潤滑油。由于車輛的原始設備制造商并未指定全合成潤滑油，因此維修技師也不會特別推薦，Domy 補充道。

獨立服務中心銷售的潤滑油中約有 50% 至 60% 為本地品牌，殼牌和嘉實多等國外品牌則對分了剩余的份額，他說道。

“殼牌和嘉實多有能力在印度尼西亞的獨立服務中心渠道中站穩腳跟，其中一部分原因是這些品牌給維修技師提供的獎勵更高，”Domy 表示，達到銷售目標的獎勵包括免費的度假旅游、免費的潤滑油等。供應商的激勵措施能夠在很大程度上影響維修技師推薦國外產品，而非本地品牌，他說道。

“其他國外供應商，例如西班牙的雷普索爾和馬來西亞的馬石油，也打算滲透獨立修理廠渠道并采用類似的激勵計劃，而主要受益人就是維修技師，”Domy 表示。國外潤滑油供應商會相對積極地將獨立修理廠轉變為他們的品牌修理廠，作為其銷售活動的一部分。這些轉變后的修理廠通常規模更大、品牌化程度也更高。”

從 2013 年至 2015 年，LCGC 在印度尼西亞的年銷售額的復合年增長率上升至 74%，而益索普預測這種飛速增長的勢頭還將繼續保持。“盡管與 2014 年（約 172,120 輛）相比，2015 年的銷量相對較低（約 155,602 輛）”，他補充道。

2013 年，LCGC 在印度尼西亞的總客運車輛銷量中占比約為 6%，而到 2015 年，LCGC 的市場份額上漲了超過一倍，達到 21% 左右。

“這使得 LCGC 在年銷售額方面成為印度尼西亞第二大最受歡迎的車型，超過了 SUV，后者在 2015 年的市場份額為 19%，”他指出。“多用途車輛仍然是印度尼西亞的銷售冠軍，其在 2015 年的份額約為 47%。”益索普預期，到 2020 年 LCGC 的市場份額將仍然穩定保持在 23%。

印度尼西亞政府將 LCGC 定義為氣缸容量低于 1,200 立方厘米且耗油量為 20 公里/升或更高的火花點火機動車輛，或氣缸容量低于 1,500 立方厘米且耗油量至少為 20 公里/升的壓縮點火機動車輛。該國于 2013 年實施了一項用以鼓勵民眾購買 LCGC 的規定，包括 10% 的奢侈品增值稅。