機油是一種很神奇的事物。它大隱隱于市，默默無聞，卻發揮著極其重要的作用。換言之，沒有機油，汽車發動機就玩不明白，很多重要的大機器就要宣布罷工。而機油的學問你懂多少？

1、什么是油膜強度？

關于油膜強度，翻閱了一下資料，是這樣定義的：油膜具有抵抗壓力不破裂，并能保持足夠油膜厚度，從而防止磨擦面直接接觸的能力。

油膜強度-HTHS

定義方面，很好地說出了油膜強度與油膜厚度的區別。表示油膜強度的一個參數，叫“HTHS”。這個參數是油液在150℃時候通過毛細管粘度測試得到的表觀粘度，也就是動力粘度。因HTHS正是反映了在活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間的潤滑油的附著能力，與潤滑油中所添加的油性劑或極性劑有關，很多人管它叫“油膜強度”，把它理解為油膜強度很形象和準確。

選油建議

許多人在選油方面，最容易忽視的問題就是HTHS。如果您經常暴力駕駛或者長途高轉的話，比如經常4000轉以上行駛，那么您對HTHS的要求就要提高，建議用HTHS≥3.5的機油。

德系一般要求HTHS大于3.5，法系一般要求HTHS大于3.2，美、日、中、韓系對HTHS基本沒有要求。大家根據自己《使用手冊》上對于粘度的要求去單獨對照即可。

HTHS和燒不燒機油是直接相關的。如果活塞氣缸之間因正壓力變大而使油膜強度減小，那么潤滑油的附著能力就跟著下降，一旦油膜被擠破，機油消耗過大就會常伴愛車左右。簡而言之，機油消耗過大就是因為油膜強度太低，即HTHS低，所以就應該選擇HTHS更高的機油。

2、什么是油膜厚度？

油膜是指機油在發動機中形成的保護膜，任何時候都會存在。既然有膜，就會有薄厚，油膜的薄厚是怎么衡量的呢？可以簡單理解成：粘度高的機油就是油膜厚，稀的機油就是油膜薄。為什么這么說呢？我們先來看一下粘度的定義。粘度是流體的內部阻力，因此潤滑油粘度即通常所說的油的厚薄。

因此，當發動機運轉時，只有油膜不破才能保護好發動機。如果運轉中油膜薄，油膜破裂，發動機磨損會很大。這里涉及到一個關鍵的指標，就是100度運動粘度。100度與發動機水溫對應，這個運動粘度反映了發動機運轉時潤滑油的流動性好壞和流動阻力。100度潤滑油的粘度是運動粘度，表示這個潤滑油所能形成的油膜厚度。此外，機油根據相應的100℃運動粘度和40℃運動粘度可以計算出所對應的粘度指數。

在關于HTHS的指標闡述中，我們提到了一個選油問題。其實，在滿足HTHS要求的情況下選擇機油的時候，我們對100度運動粘度也有要求。能低就別高。100度運動粘度主要用來描述除摩擦副外其余地方機油的狀態，粘度低的話車子會感覺比較輕盈隨之而來的就是動力性感覺上要好一些，同時燃油經濟型也會有所幫助（即節省燃油）。當然，如果您對噪音十分介意的話，100度粘度稍高一些，對于發動機噪音控制會有幫助，這一點針對同系機油而言。

在油膜厚度上，有人說機油越稠越好，這樣油膜夠厚，就能更好的保護發動機。這是一種認識上的誤區，其實，發動機油的粘度過高或過低都不好，“合適的粘度”才是最好的。因為機油的粘度過大或過低，都會有以下幾方面的缺點：

粘度過高，機油較稠，機油未能短時間內及時被運送至零部件之間，因此會加大啟動時所受磨損，低溫啟動將變得困難、清洗作用和冷卻散熱作用變差、功率損失導致燃油消耗增大。

粘度過低，機油較稀，未能非常有效地被吸附在零部件之間，因此潤滑抗磨和密封作用得不到很好的發揮，機油消耗量也增大。

一旦機油失去粘稠度，那么油膜也將失去保護的能力。

如果機油中含較多的水時，就會使機油潤滑性變差，粘度下降，機油油膜抗摩擦效果就會變差，機油變質在所難免，嚴重的可能會導致更加嚴重的事故，如發動機抱軸、燒瓦。

再者，由于活塞環或氣缸磨損后并未發現，導致燃油長期竄入曲軸箱與機油接觸，長期的高溫致使機油變質、粘度下降、行成油膜的效果差等等。如此一來，油膜對活塞環與汽缸壁的潤滑和密封效果漸漸失效，活塞環與汽缸壁的摩擦不斷加大，長期如此，每當活塞做工一次，高溫火焰進入曲軸箱的次數增加，惡性循環不斷，最終導致曲軸箱內機油潤滑失效，最終導致燒瓦等問題出現。