亞太地區(qū)商用飛機(jī)數(shù)量的穩(wěn)定增加，意味著該地區(qū)對(duì)航空潤(rùn)滑油的需求也在增加，在未來(lái)幾年內(nèi)這種趨勢(shì)應(yīng)該會(huì)持續(xù)。業(yè)內(nèi)人士表示，潤(rùn)滑油需求的增長(zhǎng)會(huì)因向高質(zhì)量潤(rùn)滑油轉(zhuǎn)變而緩和。

作為世界領(lǐng)先的商用飛機(jī)制造商，空中客車(chē)和波音公司預(yù)測(cè)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、新興國(guó)家/地區(qū)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展以及乘客人數(shù)增長(zhǎng)等因素會(huì)使亞太地區(qū)在 2034 年前一直出現(xiàn)數(shù)量可觀的飛機(jī)訂購(gòu)和交付。

攝影：新加坡航空公司
亞洲太平洋地區(qū)的商用飛機(jī)銷(xiāo)量表明，航空潤(rùn)滑油的需求將在未來(lái)上升

殼牌航空燃料公司潤(rùn)滑油總經(jīng)理 Stéphane Cicolella 接受《Lube Report Asia》訪談時(shí)說(shuō)道，“亞太地區(qū)飛機(jī)銷(xiāo)量的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)很好地表明該地區(qū)航空潤(rùn)滑油的使用量將會(huì)增加。“然而，我們必須牢記，新飛機(jī)使用的一些高性能潤(rùn)滑油持續(xù)時(shí)間比 使用舊潤(rùn)滑油技術(shù)的油品持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。這些產(chǎn)品為消費(fèi)者創(chuàng)造附加價(jià)值，有助于降低維護(hù) 難度。”

Eastman Aviation Solutions 的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理 Paul Fridman 承認(rèn)，“機(jī)油消耗因飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型而異，因此在消耗較高的舊飛機(jī)退役和新飛機(jī)取而代之的情況下，機(jī)油消耗與飛機(jī)之間可能沒(méi)有直接的相關(guān)性。”

2015 年空中客車(chē)公司接到的亞太地區(qū)訂購(gòu)量達(dá) 4,351 架，占該公司 2015 年全球 16,307 架總訂購(gòu)量的 27%。2011 年亞太地區(qū)的總訂購(gòu)量為 3,415 架，全球總訂購(gòu)量為 11,438 架，因此這是自 2011 年以來(lái)出現(xiàn)的 27% 的增長(zhǎng)。另一方面，據(jù)波音公司稱(chēng)，2015 年亞太地區(qū)的飛機(jī)訂購(gòu)量為 132 架，全球總訂購(gòu)量為 869 架，而 2011 年該地區(qū)的訂購(gòu)量為 56 架，全球總訂購(gòu)量為 860 架。

在《2015-2034 年全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)》中，空中客車(chē)預(yù)估到 2034 年公司將為亞太地區(qū)再生產(chǎn) 12,596 架新飛機(jī)，其中 37% 是替代已有機(jī)型，63% 為飛機(jī)艦隊(duì)數(shù)目增長(zhǎng)。與之相似，在一份題為《當(dāng)前市場(chǎng)展望 2015-2034》的報(bào)告中，波音公司預(yù)測(cè)未來(lái) 20 年將向亞太地區(qū)供應(yīng) 14,330 架新飛機(jī)。

在亞洲，不僅使用中的商用飛機(jī)數(shù)量有所增加，而且使用中的飛機(jī)類(lèi)型也越來(lái)越多。據(jù) Nyco Synthetic Lubricants 的總經(jīng)理 Eric Piveteau 稱(chēng)，“飛機(jī)不同，所用的潤(rùn)滑油規(guī)格也各異。這可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商需要擴(kuò)大潤(rùn)滑油的種類(lèi)，除非潤(rùn)滑油商家?guī)椭苊膺@種情況。“潤(rùn)滑油制造商的增值價(jià)值將是盡可能多地設(shè)計(jì)符合各種規(guī)格的產(chǎn)品，以避免將不同的潤(rùn)滑油用于不同飛機(jī)上的同一類(lèi)型的應(yīng)用。”

Piveteau 表示，“目前亞太地區(qū)內(nèi)還沒(méi)有商用飛機(jī)的航空潤(rùn)滑油制造商，只有中國(guó)石油和中國(guó)石化生產(chǎn)用于軍事目的的產(chǎn)品。航空潤(rùn)滑油因此從歐洲和總部位于美國(guó)的供應(yīng)商處進(jìn)口，由于大多數(shù)貼牌制造商都在亞太地區(qū)之外的其他國(guó)家/地區(qū)，Fridman 認(rèn)為這將有利于供應(yīng)商，因?yàn)樗麄冇绊懯筒块T(mén)的批準(zhǔn)、相關(guān)供應(yīng)商以及向亞洲航空運(yùn)營(yíng)商提供產(chǎn)品。

來(lái)自 Eastman Aviation 的 Fridman 表示，“主要的潤(rùn)滑油/基礎(chǔ)油供應(yīng)商都非常完善，即使提供新產(chǎn)品審批所需的時(shí)間和資源投入，新供應(yīng)商準(zhǔn)入仍然存在非常大的障礙因素。例如，殼牌航空燃料公司從其位于新加坡的分部將適用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的機(jī)油和其他潤(rùn)滑油分銷(xiāo)到亞太地區(qū)。”

針對(duì)亞太地區(qū)較大的航空潤(rùn)滑油需求，消息人士對(duì)其供應(yīng)鏈的完備情況持有不同意見(jiàn)。

來(lái)自殼牌航空燃料公司的 Cicolella 表示，“鑒于航空潤(rùn)滑油規(guī)格較高，因此必須對(duì)需求增長(zhǎng)進(jìn)行合理計(jì)劃，通過(guò)合理預(yù)測(cè)和推測(cè)滿足客戶需求。”

來(lái)自 Nyco 的 Piveteau 表示供應(yīng)鏈很完備。“商用航空潤(rùn)滑油制造商的現(xiàn)有產(chǎn)能完全可靠且數(shù)量充足。此外，大多數(shù)這些產(chǎn)品具有較長(zhǎng)的保質(zhì)期，這意味著可以輕松進(jìn)行長(zhǎng)期存儲(chǔ)。”

在 Eastman Aviation，Fridman 不是很確定。“這種需求增長(zhǎng)所產(chǎn)生的影響可能對(duì)生產(chǎn)航空基礎(chǔ)油所用原材料的供應(yīng)保障產(chǎn)生壓力。”