如果印度是亞洲最閃亮的潤滑油市場，那么，其主要光芒則來自摩托車和乘用車發動機油細分市場。

對這些產品的需求預計每年增長 6% 以上，而乘用車油品質正在快速升級，Gulf Oil Lubricants India Ltd. 的一位官員上個月在一次工業會議上說道。

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未來燃料經濟性要求和減低排放將提高印度小型客車機油的質量。

2 月 17 日，在倫敦 ICIS 世界基礎油與潤滑油會議舉行之前的研討會上，Gulf Oil International Ltd. 技術副總裁 Y.P. Rao 表示，印度的整體潤滑油市場在規模和增長率方面表現優異。 2014 年，包括工藝油在內，印度市場年需求量達到 230 萬公噸，成為世界第三大市場，雖然遠遠落后于中國和美國，但輕松趕超俄羅斯和日本。而且，在過去五年中，其發展速度超過其它 13 個最大市場中的任何一個。

印度的工藝油市場比例異常巨大，占潤滑油總需求的 29%，Rao 引用 Kline & Co. 咨詢師的數據說道。商用潤滑油 – 為用于商業目的的公路卡車和輕型車輛供應的潤滑油 – 占比最大， 2014 年占總需求的 33%，為 760,000 噸。然而，商用市場目前不大活躍； 2013 到 2018 年，Kline 項目的需求量年平均增長率將不足 3%，而所需產品的粘性和性能相對穩定。

相比之下，摩托車和乘用車細分市場則變化較快。Kline 預計，包括消費品市場在內， 2013到 2018 年，這些市場每年以 6% 至 7% 的綜合平均速度增長，Rao 說道。他沒有提供子類別的細分，但他表示，對摩托車潤滑油的需求將比對乘用車油的需求增長更快。

“在消費品市場，鑒于兩輪車總量每年增加 1,600 萬摩托車，因此，與 PCMO 相比，MCO 屬主導類別，并繼續為增長最快的類別，” Rao 表示。目前，兩輪車占全國機動車總量的 77%，過去五年中，其銷售量每年平均增長 6.8%。

乘用車占機動車總量的 15%，銷售量 – 2014 年為 270 萬 – 在過去五年中每年僅增長 1.8%。雖然乘用車發動機油與摩托車油并未同步增長，但其性能的提升卻比摩托車或商用機動車機油快很多。到 2019 年，PCMO 類別的 15W 機油將急劇減少，20W 將按比例減少，Rao 補充說，10W、5W 和 0W 機油的份額也將增加。

商用類別將會經歷從單級潤滑油和 20W-40 到 15W-40 的一些較小轉變，而摩托車類別則會相對穩定，但從兩輪產品到 10W 機油的某些轉變除外。

Rao 表示，乘用車類別的合成與半合成機油也將比摩托車或卡車類別增長更快，盡管 2014 年摩托車油的突破最高，比乘用車油高出兩倍之多。據 Kline 報告，2014 年合成與半合成機油在印度整個潤滑油市場的份額不足 10%。

“鑒于從 2016 年 4 月起，燃油經濟性標準將開始生效，更稀級別和更高性能機油的突破在 PCMO 類別中將會更快，” Rao 在其報告結束后告訴記者。

印度政府也宣布了收緊乘用車污染物和二氧化碳排放上限的計劃，這也將有助于乘用車油的性能比摩托車或重型發動機油更快地提升。

對性能不斷提升的需求可能會對潤滑油市場經營者提出挑戰，但其同時也意味著機會，至少對能夠滿足這些需求的經營者如此，因為更高質量的產品通常具有更大的利潤空間。發達經濟體的市場已經開發出潤滑油配方技術，從而可以應對印度所出現的大部分相同的燃油經濟性和排放挑戰。Rao 說，這將減少印度市場所需的配方研發量，但不會完全消除。

“總的來說，推動印度發動機油品質提升的因素與推動北美、歐洲及日本機油標準制訂的因素相似，但需對本地服務條件和燃油質量進行調整，” 他說。

“鑒于 OEM 的能力，像歐洲一樣，商用機動車潤滑油的換油周期在印度也非常重要。我們在降低整體碳排放方面還需邁出很大的步伐。始終存在根據當地條件對配方技術進行微調的余地，從而保證差異化產品的供應和更長的換油周期。”