生物柴油的支持者在印度尼西亞及馬來西亞取得進展。一月份，印度尼西亞將柴油中生物柴油的比例要求從 10% 提高至 20%，與此同時，一項強制要求有 10% 生物柴油的議案正在馬來西亞等待批準。

馬來西亞種植與原產業部長 Datuk Amar Douglas Uggah Embas 說，最近將會向內閣提交一項議案，在今年強制實施 B10。 B10 是指柴油體積比例的 10% 為動植物油脂成分，其余 90% 來自石油。馬拉西亞目前要求使用 B7，即 7% 來自棕櫚酸甲酯的生物柴油。

攝影： Shariff Che'Lah / Fotolia
印度尼西亞和馬來西亞棕櫚油行業公司大力支持國家要求在柴油中增加生物柴油成分。

Uggah 說，種植與原產業部 （MPIC） 正在與各利益相關方進行協商，以保證這一政策會被接受。

據國家通訊社馬新社報道，Uggah 說 “需要進行一些測試，并進行最終的討論以確保實施順利進行。”

聯昌國際投資銀行的種植園區域負責人及馬來西亞研究副組長 Ivy Ng 對《 Lube Report Asia 》的記者說，“這是可行的（馬來西亞實施 B10），因為印度尼西亞已經實施了 B10，盡管這項規定尚未被所有汽車制造商所接受，但我相信就汽車制造商關心的一些問題所進行的討論仍在繼續。”

世界多個地方的汽車制造商都警告說生物柴油有損壞發動機的危險，與石油柴油不同，進入發動機集油槽的生物柴油不會燃燒掉，而會聚集并稀釋潤滑油。

7月，種植與原產業部 （MPIC ）聲明已對 25 種不同品牌的車輛進行了 B10 現場測試，并無對發動機或汽車部件有不良影響的跡象。Uggah 認為，馬拉西亞已準備好在全國范圍內要求使用 B10，這項政策將有效支持本國的棕櫚產業。Ng 指出，馬拉西亞具有每年 260 萬噸生物柴油的產能，但目前的消費量僅為每年 57 萬 5 千噸。

Uggah 說，“我們希望現實一些。對于我們來說，考慮到我們的儲備和相關成本，我們感覺目前 B10 已經足夠了。”

然而，隨著近期油價的下跌，生物柴油成為了一種比較昂貴的能源。Ng 說，“雖然使用生物柴油從經濟上來說比較昂貴，但最終這是為了向可再生能源轉移，（并）為粗制棕櫚油提供一個底線價格。”

一家主要區域銀行華僑銀行 （OCBC） 在其一月份的商品研究報告中指出，“隨著棕櫚油被應用于生物燃料領域，其價格的大部分波動將受到原油價格走勢的影響。根據我們的估計，只有當原油價格高于每桶 50 美元時，棕櫚油作為一種生物燃料才切實可行，這意味著目前階段棕櫚生物燃料的價格與原油相比是非常昂貴的。”

同時，印度尼西亞一月份將生物柴油的要求從 B15 提高到了 B20。上個月，印尼能源及礦業資源部長 Sudirman Said 舉行了一次路演，走訪了加油站和碼頭，以對消費者進行有關 B20 的教育。

新能源與可再生能源及節能部門主管 Rida Mulyana 說，“使用 B20 不會（造成）很大影響。也就是說我們不需要對機器進行重大修改。” 能源及礦業資源部 （MEMR） 在其網站上指出，采用 B20 為國家提供了更高的能源安全性，有助于平衡貿易，并每年減少 900 萬到 1800 萬噸二氧化碳排放量。

Rida 說使用 B20 的主要障礙是消費者由于擔心損壞設備而抗拒使用。路演時有 14 輛各種品牌的車輛，包括轎車和重型卡車。

國有能源公司 Pertamina 一月份開始銷售 B20。自 2013 年以來，能源及礦業資源部已經與各利益相關方（如印尼汽車工業協會）對 B20 項目進行了測試駕駛。

Rida 說，“研究和測試駕駛的結果證明使用生物柴油的政策可以實施……不會有任何嚴重問題。”

和馬來西亞一樣，印尼實施 B20 “會將粗制棕櫚油的部分供應轉向生物柴油，從而有助于支撐粗制棕櫚油的價格。” Ng 說。

對于今年，華僑銀行 （OCBC） 的報告指出，“棕櫚油的需求仍會受到馬來西亞和印度尼西亞政府鼓勵棕櫚油混合柴油政策的支撐。”

印尼機動車強制使用 B20 是去年通過的國家能源政策的一部分。馬來西亞已減緩提高生物柴油比例，去年延期了 B10 的實施。Ng 說這兩國有不同的內部動力影響著它們各自的政策。“這最終取決于實施及國家的風險回報，”她說。“而且在印尼，種植園行業對實施生物柴油政策的支持更加積極。”