孟買 – 也許印度潤滑油市場在成品質量和所用的基礎油上落后于發達市場，但它開始顯著轉移到 API 二類油，上周 Kline & Co. 的咨詢師官員在這里的一次行業會議上說。

項目經理 Anuj Kumar Singh 告訴 ICIS 印度基礎油與潤滑油會議，印度的轉變將會由影響了歐洲、北美及日本同樣的力量所驅動——更為嚴格的廢氣排放法規，汽車制造商所要求的燃料經濟性和潤滑油性能——以及二類油具有吸引力的價格。

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根據美國柯萊恩有限公司，數量不斷增加的印度基礎油艙品質可達美國石油學會組 II （API Group II） 標準。

“這將會為二類油和其他高質量的基礎油創造更多的需求，同時限制一類油的市場，”Kumar 說道。

印度是世界第三大使用潤滑油的國家，根據克萊恩 （Kline） 公司的估計，2015 年已消耗 230 萬公噸，包括了加工油，這表明相比上一年增長不到 1%。

相比該國消耗的油量，其生產了相對較少的基礎油。它有 4 個基礎油工廠，具有生產 120 萬噸/年的綜合能力，但它 2015 年的實際產出僅為 90 萬噸/年。其結果是，該國去年進口了 250 萬噸的基礎油。其中的 48% 來自韓國，13% 來自阿聯酋，12% 來自新加坡，11% 來自美國。

Kumar 沒有提供印度對不同等級基礎油需求的精確估計，但印度斯坦石油公司 （Hindustan Petroleum Corp. Ltd.） 的一對官員第二天在同一會議上發言稱，2015 年消耗庫存量的 60% 為一類油，30% 為二類油，約 5% 為三類油。

歐洲、北美和日本的潤滑油市場已經歷了從一類油到二類油和/或三類油的巨大轉變。汽車制造商安裝的減少排放技術要求如磷之類的雜質含量更低的基礎油，與此同時節省燃料的任務促進了更輕基礎油的使用及對更低水平的不飽和分子的需求。對于這兩種參數，二類油和三類油的表現要優于一類油。二類油和三類油還具有更好的熱穩定性和氧化穩定性，可以滿足汽車制造商對于持續時間更長的潤滑油的要求。

正如 Kumar 指出的，這些相同的驅動力正影響著印度。國家政府宣布其將越過巴拉特第五階段排放法規 （Bharat Stage V emissions regulations），在 2020 年從 BS IV 跳到 BS VI。更強的燃油經濟性任務將在明年生效，原始設備生產商潤滑油“建議已與全球規范趨同”。

作為現有需求的一部分，克萊恩公司預測直到 2020 年，三類基礎油將在印度出現最為快速的增長，與此同時二類油將在總量方面增長最多。除性能上的優勢之外，考慮到易獲得和有吸引力的價格，印度的潤滑油攪拌機也建議改為使用二類油。自 2014 年，二類油 150 和 600 中性的花費與相應的一類油相比較少。

由于印度靠近韓國、東南亞和中東地區的生產樞紐，二類油和三類油是現成的，并且 Kumar 指出，該可用性只應在有更多可增加容量的項目進行時增加。

Kumar 預測，在未來幾年里，印度一類油的消耗量將會保持平穩，即使其市場份額有所下降。盡管二類油和三類油在諸如轎車、重型卡車的曲軸箱油之類的應用中受到歡迎，考慮到一類油更高的粘度和更大的溶解度，一類油仍將作為船用潤滑油、工業發動機用油、一般工業潤滑油、金屬加工用油和油脂的首選。此外，一些成品的攪拌器只是不愿意改變基礎油。

“盡管一類油的增長有限，其將在需要高粘度和高溶解度的應用中繼續增長，” Kumar 說道。他補充說環烷基礎油將會在金屬加工用油、油脂和加工油領域得到發展。