Energy Aspects在一份日期標(biāo)為4月4日的報(bào)告中表示，中國地方煉油廠的原油進(jìn)口量創(chuàng)紀(jì)錄，令山東港口的等待時(shí)間延長了約20-30天。

港口設(shè)備的獲取受限，使得夏季采購量下降。

青島港2月進(jìn)口創(chuàng)下230萬桶/日的紀(jì)錄高位。根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，2月青島港進(jìn)口量相當(dāng)于當(dāng)月中國進(jìn)口總量的約29%。

由于地方煉油廠生怕失去進(jìn)口配額，因此3月份購買了約85萬桶/天的原油。

強(qiáng)勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，至少有15艘油輪--包括巨型油輪(VLCC)和蘇伊士級油輪--正滯留在青島港等待卸貨，其中多艘船只原定在上月卸貨。

此外，國內(nèi)煉油企業(yè)與青島港之間缺乏輸油管線連接，意味著他們所購原油約80%都只能通過卡車運(yùn)輸，因此青島港難以快速清空積壓的進(jìn)口船貨，為新抵達(dá)的油輪提供卸貨空間。

加之港口終端缺少儲(chǔ)存空間，也讓油輪無法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨。

隨著新VLCC泊位、6月底/7月初煙臺輸油管道投入使用，擁堵的狀況得到緩解，購買量預(yù)計(jì)在夏季后將會(huì)恢復(fù)。