孟買 – 汽車發動機潤滑油及其不斷變化的性能需求所得到的關注多于其他類型的潤滑油，而這種情況不難理解，因為目前發動機潤滑油是最大的產品類別。工業油品分區則更加分散，但其中幾種油品也在經歷著顯著變化。

一位印度石油公司的行政官員在月初的安迅思印度基地石油 & 潤滑劑大會上說，這些原因和解決方案隨品種不同而差異，但例如渦輪機油、液壓油和齒輪油這樣的產品正全都面臨著不斷上升的性能需求。

照片： JOC Kevin Elliott
更小的液壓泵和馬達尺寸，加上更高的運行速度和壓力，轉化成為對液壓流體更高的需求。

IOCL 高級管理人員 Nitish Mittal 表示，渦輪能添加潤滑油并冷卻蒸汽渦輪機，而蒸汽渦輪機是印度不斷增加的電力基礎設施的關鍵組成部分，其需求隨渦輪機設計的變化而有所上升。

五年前，印度大部分蒸汽渦輪機能夠產能為 100 至 200 兆瓦。現在典型大小的新式蒸汽渦輪機產能達 600 至 800 兆瓦，能在更高溫度（蒸汽和貯油槽均可）和更大壓力下操作，意味著油品會受到更大的熱應力。此外，客戶希望服務周期能達到 10 年至 20 年，實現更好的防銹和防腐蝕性能，并將空氣和水分與油品完全分離，提供更多保護防止磨損。

為滿足這些需求，配方設計師從 API 第一類基礎油調整為第二類和第三類油品，因為后者的氧化能力和熱穩定性更好。

Mittal 稱渦輪潤滑油市場也變得更加分散，尤其根據操作溫度和潤滑油所需要的極限壓力需求水平不同，MHI 目前有四種油品規格。

液壓設備的一些趨勢導致液壓油的性能需求升高：液壓泵和發動機的運轉速度增加 15%；泵、發動機和閥門的體積減少 20%；一些機器的操作壓力增加 20% 至 30%；液體流動速度增加。

Mittal 表示：“液壓設備的工作強度比之前更高。”

因此，液壓油被期望能夠提供更好的磨損保護、氧化能力、熱穩定性、反乳化率以及更強的防銹能力和更優化的摩擦控制。這些潤滑油的基礎油變化較少，因為第二類、第三類和第四類油品的優勢并不明確。他們能提供更高的氧化能力和熱穩定性，但他們的成本比第一類油品更高，并且溶解能力更差。

Mittal 表示，因此化學添加劑因滿足性能需求而得到更多關注。此外，原始設備制造商和最終用戶能更好地利用過濾系統以保持液體新鮮。

齒輪油由于使用它們的儀器設備的變化趨勢也正面臨著挑戰。 Mittal 提到，從 1954 年到 2004 年，一個典型的齒輪箱的尺寸從 5.6 平方米縮小到 2 平方米，而質量則從 2300 千克減少到 700 千克，從而導致了機油體積不可避免的減少，。與此同時，輸出功率的增加，促使操作溫度的升高并造成了對部件和機油的壓力增強。

設計師們引進了新的表面拋光技術來使齒輪更耐磨，但更高的負載使得齒輪齒和軸承面臨著疲乏和微小凹陷的風險。使用者們也要求更長的換油周期。

所有這些趨勢都造成了對齒輪油具有更強的氧化性和熱穩定性、對微小凹陷和金屬疲乏更高的抵抗性、更強的人造橡膠協調性以及更高的抗乳化性的需求。