引言 

在今年2月于倫敦舉辦的ICIS世界基礎(chǔ)油與潤滑油大會上，路博潤的Mike McCabe發(fā)表了針對未來二十年內(nèi)汽車潤滑油行業(yè)的前景預測，并指出發(fā)動機油最重要的發(fā)展目標將是幫助汽車制造商“實現(xiàn)某些難度極高的強制性要求”。業(yè)內(nèi)極具權(quán)威的《Lubes'n'Greases》雜志對此特別做了封面報道。

未來20年內(nèi)，發(fā)動機油最重要的發(fā)展目標將是幫助汽車制造商“實現(xiàn)某些難度極高的強制性要求，”路博潤公司的Mike McCabe在最近的一次行業(yè)大會上表示。

McCabe是路博潤公司（總部位于美國俄亥俄州威克利夫）的全球市場洞察經(jīng)理。在2016年2月于倫敦舉辦的ICIS世界基礎(chǔ)油與潤滑油大會上，他發(fā)表了對未來二十年內(nèi)汽車潤滑油前景的預測。他表示，未來改變潤滑油使用的主要因素有汽車的銷量、法規(guī)、硬件、終端用戶，以及潤滑油自身的發(fā)展。

汽車銷量

McCabe認為，未來五年內(nèi)，汽車銷量的增加將帶動潤滑油的銷量，其中亞洲市場將成為領(lǐng)頭羊。他援引的多項統(tǒng)計報告顯示，2015年全球汽車銷量為7500萬輛（圖1），其中最主要的貢獻來自于中國市場。而到2020年，該數(shù)字將躍升至8700萬輛。

▲ 圖1：2000-2020年度全球汽車銷量（輕型、中型、重型）

而就在15年前，全球汽車銷量的四分之三以上都聚集在北美、西歐和日本市場，其中美國的汽車購買量居全球之首（1350萬輛）。而路博潤預測，到2020年，美國的汽車銷量將為1490萬輛，而中國將達到2400萬輛。屆時，中國、印度和東南亞的汽車銷量將與成熟市場不相上下。“這就是為什么我們必須重點關(guān)注中國，以及這個市場上的機遇，”McCabe強調(diào)道。

全球汽車保有量將從目前的12億輛倍增至2035年的24億輛，而平均車齡也將有所提升。目前歐洲市場的平均車齡為9.7年，亞洲市場為11.4年。“改變是需要時間的，新技術(shù)的全面滲透會尤其緩慢，”他指出。“而法規(guī)和最終用戶的偏好則能影響這一過程。”

在所有因素的共同作用下，“未來的車隊很可能會生來就具備高效率，”McCabe表示。目前全球市場上只有不到一半的（45%）車輛具備高級排放控制設備，或提升效率的系統(tǒng)。但他估計20年內(nèi)這個比例會猛增至80%。具備高級控制系統(tǒng)的乘用車將增至3倍，從目前的4億輛增至12億。商用汽車的增長將更加明顯，從目前的2億輛增加至4.5億輛。

然而面對如此盛況，McCabe卻提出了警告。“我們不可能為那么多車輛不停造路。除非我們可以更有效地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設施，否則汽車市場將無法繼續(xù)擴大。”各國政府將采取鼓勵無人駕駛汽車、公路卡車車隊、設計高效線路、征收分時段路費等手段，以充分利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設施。

法規(guī)

未來數(shù)年內(nèi)，各國立法機構(gòu)都將以提升汽車效率為重點任務，其中也包括提升排放標準。到2020年，幾乎所有國家都將出臺更先進的排放管控措施。

在“京六”排放標準的管控下，“北京排放標準的嚴苛程度將繼續(xù)在全國范圍內(nèi)保持領(lǐng)先，” McCabe表示。美國將繼續(xù)推進三階段（Tier 3）標準，而印度則將在2021年前推出巴拉特第六階段標準。歐洲計劃采用實況駕駛效率測試——一種在實際道路上進行的排放性能測試，并計劃將全球統(tǒng)一的輕型汽車測試程序（WLTP）代替已使用多年的新歐洲標準駕駛循環(huán)。控制二氧化碳排放將是未來短期內(nèi)法規(guī)修改的重點內(nèi)容。2021年，歐盟將提出每千米95克的二氧化碳排放限值。美國則要求2025年前每加侖燃油的經(jīng)濟性必須達到54.5英里。而中國將在2020年前推出第三階段燃耗限值，McCabe 認為該標準將“非常接近”北美和歐洲市場。此外，巴西也預計將在未來五年內(nèi)推出更嚴格的排放控制措施。

McCabe 總結(jié)道：以上所有標準的出臺都勢必導致低粘度潤滑油以及低SAPS（低硫、低磷和低灰分）添加劑的進一步普及。

他預測未來10-20年內(nèi)，二氧化碳減排仍將是法規(guī)修訂的重點內(nèi)容，但在潤滑油配方設計中還需要考慮更多的化學品使用限制。

硬件

在硬件方面，發(fā)動機小型化的同時提升燃油效率依然是未來五年內(nèi)的研發(fā)趨勢。新一代發(fā)動機可以在更低的轉(zhuǎn)速下運行，扭矩可隨速度提升，而且還會增加檔位以提升發(fā)動機在所有運行條件下的表現(xiàn)，McCabe表示。他認為自動變速器將在全球范圍內(nèi)得到進一步的普及。

此外，目前在柴油發(fā)動機中使用的顆粒過濾器也將用于汽油發(fā)動機。路博潤還認為，選擇性催化還原裝置（用于減少氮氧化物排放的高級后處理系統(tǒng)）將繼續(xù)在輕型柴油車上普及。

“對我們而言，所有的變化都意味著潤滑油的工作環(huán)境將變得越來越嚴苛，” McCabe指出。“但這同時意味著，潤滑油將在發(fā)動機的運作中扮演更為重要的角色。”由于短期內(nèi)車輛的擁有模式不會發(fā)生太大變化，因此潤滑油廠商依然對確保消費者使用正確的產(chǎn)品肩負責任。“這是我們的責任。我們必須向公眾普及潤滑油的知識——潤滑油能干什么，以及潤滑油的重要性。”在成熟市場中，大多數(shù)情況下顧客會將更換機油的工作交由汽車保養(yǎng)技師，而技師則可以為顧客選擇合適的機油。然而在亞洲這樣的發(fā)展中市場，顧客更傾向于自己選擇機油產(chǎn)品，因此汽車制造商必須向最終用戶提供指導。

從長遠角度看，為了解決各自的排放、效率、性能難題，各大汽車OEM都將想方設法提出自己的解決方案，因此未來的動力系統(tǒng)會變得越來越復雜。McCabe認為，輕型混合動力系統(tǒng)的普及將使得小型發(fā)動機成為電池的動力來源，而非直接與車輪相連。這種負載可變、能源密度極高的發(fā)動機將對潤滑油提出極大的挑戰(zhàn)。而在重型汽車方面，內(nèi)燃機將繼續(xù)占據(jù)主流市場，但替代燃料的使用將會增加。

McCabe還預測各汽車平臺將在未來10-20年內(nèi)實現(xiàn)全球化，但是各地區(qū)會面臨截然不同的難題。隨著汽車在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)全面滲透，他認為將會有一批新的玩家進入汽車行業(yè)。

最終用戶

路博潤認為，未來5年內(nèi)汽車的擁有方式將基本保持不變，但如果展望至未來10年或更遠，情況則會變得大為不同。到2030年時，汽車的擁有方式將構(gòu)建于“出行服務”的基礎(chǔ)上，也就是一種“基于車輛使用的共享汽車經(jīng)濟，” McCabe解釋道。

他認為，未來合約服務將取代汽車所有制。未來的人們將不必再依靠一輛家用兩廂轎車來滿足多項需求，比如通勤、載貨、周末郊游等，而是能夠根據(jù)不同的出行需求選擇最適合的車輛。

這種結(jié)構(gòu)將使車輛保養(yǎng)的重任從個人轉(zhuǎn)移至車隊運營機構(gòu)肩上，這意味著潤滑油的保養(yǎng)工作會變得更加專業(yè)化，McCabe表示。“屆時，使用正確的潤滑油將更容易實現(xiàn)。但是，為了發(fā)揮其資產(chǎn)價值的最大化，汽車運營商一定會盡可能地提高汽車的使用率，”因此車輛每年的駕駛里程和使用時間也會增加，運營商也會更頻繁地檢查換油周期。

McCabe認為，在這種背景下，乘用車發(fā)動機油市場對專業(yè)保養(yǎng)技師的依賴將遠超目前水平，因此未來換油服務的商業(yè)模式將從目前的第三方修理廠承擔，轉(zhuǎn)為B2B的服務模式。

潤滑油

未來五年內(nèi)，新車型所使用的潤滑油將繼續(xù)以低粘化方向為主，因為所有OEM都開始建議使用高溫高剪（HTHS）粘度較低的SAE 0W-XX機油（圖2）。不斷下降的高溫高剪粘度要求“可能成為我們遇到的最大挑戰(zhàn)，”McCabe表示。甚至在重型車領(lǐng)域，市場上都將很快出現(xiàn)第一批低高溫高剪機油。“這真是一場巨變，”他補充道。

▲ 圖2：OEM逐漸轉(zhuǎn)向低高溫高剪(HTHS)粘度0W-XX級潤滑油

“對許多OEM而言，這也將是他們第一次使用低高溫高剪機油，這是一個未知的領(lǐng)域。心懷忐忑的OEM們會希望看到有力證據(jù)證明這類機油比如今的機油性能更好。”

潤滑油廠商面臨的其他難題還包括不斷加快的標準更新速度，以及不斷提高的新產(chǎn)品研發(fā)成本。路博潤認為嚴格的OEM標準會在很大程度上限制潤滑油的研發(fā)自由（圖3）。例如，范圍不斷縮小的粘度和揮發(fā)性要求使?jié)櫥彤a(chǎn)業(yè)“在研發(fā)新品的時候，只有一條狹路可走。”

▲ 圖3：潤滑油研發(fā)將受到更多要求的限制
(一系列基礎(chǔ)油的粘度和揮發(fā)性比較)

“我們不僅不能犧牲發(fā)動機的耐久性，還必須提供優(yōu)異的排放性能，此外還要不斷提高效率，” McCabe表示。他認為全新的添加劑才是實現(xiàn)這些要求的關(guān)鍵。

目前的潤滑油是通用的，但McCabe預計，20年后的潤滑油將成為動力系統(tǒng)研發(fā)的組成部分，因此相對某個系統(tǒng)的針對性更高，而通用性則會降低。車主和車隊運營機構(gòu)將會清晰地感知到潤滑油的性能優(yōu)勢，如此一來，高價值潤滑油便會成為市場的寵兒。

路博潤認為，在未來幾十年內(nèi)，OEM會成為潤滑油質(zhì)量基礎(chǔ)標準的制定者，不僅是裝車油要求，還包括貫穿整個汽車壽命的油品要求。機油性能的評估難度也會遠超目前水平，因為汽車制造商希望看到評估結(jié)果可以直接反映真實駕駛情況中的表現(xiàn)。

為了解決這些挑戰(zhàn)，潤滑油行業(yè)必須集合多方智慧，McCabe強調(diào)。“行業(yè)中的每個學科領(lǐng)域都必須聯(lián)合起來，才能打造出符合未來市場需要的潤滑油產(chǎn)品。”