6月22日，中國中車布公告稱，2016上半年簽訂若干項重大合同，合計金額約320.8億元人民幣。

《每日經濟新聞》記者根據公示的17個訂單統計發現，在國內軌道業務方面，來自中鐵總的客貨車銷售及修理訂單僅65.6億元。這一數據雖然比2015上半年中鐵總一度創下的歷史新低43.7億元略有回升，但相較2014上半年，合并前的南北車兩家來自中鐵總車輛采購與維修總計近500億元的數額，仍然相差甚遠。

對于近兩年的上半年度中鐵總訂單驟降的原因，業內人士對《每日經濟新聞》記者分析認為，這不僅僅是受到國內軌道交通業務增速持續放緩的影響。自南北車合并為中國中車以后，與中鐵總在動車組知識產權、以及相關科研等多方面的博弈一直都處在微妙的狀態中，或許也對訂單節奏產生了微妙的影響。

合同額占去年營收的13%

中國中車公告稱，上半年新簽320.8億元的合同金額約占公司2015年營業收入的13.3%。

從訂單構成看，2016年上半年，中國中車國內軌道業務新簽訂單主要來自重慶、蘇杭、青島、長沙以及西安等地區的地鐵交通，訂單金額達80億元。而在中鐵總65.6億元的訂單中，真正的客貨車銷售只有35.9億元，其余29.7億元來自客貨車修理。

《每日經濟新聞》記者注意到，今年上半年，中鐵總還曾發布過金額約為40億元的機車車輛招標，招標結果預計下半年公布。而今年新一輪的動車組招標按照往年慣例也會在下半年敲定。

事實上，2013年至2015年，中鐵總每年車輛采購額都在1400億元左右，且多數都集中在下半年釋放。作為多年的超級大客戶，中鐵總訂單持續維持低位并不常見。

值得一提的是，去年上半年中鐵總訂單首次驟降的背后，被認為是中鐵總和中車之間有關機車車輛、尤其動車組知識產權歸屬談判僵持不下，作為博弈砝碼，中鐵總可能在車輛采購上改變策略。

微妙的是，今年6月4日至7日，根據國家統一部署，在科技部的指導下，由中國中車牽頭組織實施的軌道交通重點專項首批項目剛剛完成申報，這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項。

在部分業內人士看來，這就如同此前對動車組知識產權的爭奪一樣，勢必會提升中國中車未來在國內市場的話語權，這對于長期的“買方市場”來說無疑是比較難受的，市場博弈在所難免。

對此，截至發稿，《每日經濟新聞》記者并沒有從中鐵總方面獲得進一步的官方求證。

“非軌+出口”訂單占比近50%

為業內共識的是，受國民經濟發展增速放緩壓力、市場需求結構不均衡、以及全球競爭格局深化調整等眾多因素影響，國內軌道交通制造市場增速放緩趨勢已不可避免。而重組后的中車集團，為應對市場經營壓力也在積極拓展非軌道交通業務及海外市場。

據《每日經濟新聞》記者了解，除國家重點支持的高鐵“走出去”項目，中車集團目前已經搭建了6大戰略平臺，其中的產業投資公司和資本控股公司，主要就是為了幫助中車集團做大非軌道交通業務，形成新的支柱型業務。

而這一轉型的業績表現在：2015年中國中車海外業務收入同比增長了67%；新產業業務、現代服務業務也分別占到了總收入比例的21.88%、14.13%。

據中國中車此次訂單公告，風力發電機組銷售合同約82.7億元，出口的地鐵車輛銷售額也總計70.1億元。《每日經濟新聞》記者據此統計發現，“非軌+出口”訂單總額在上半年占比已接近50%。