業內專家告訴《Lube Report Asia》，日本的 API 第一類基礎油將出現供應過剩，因為需求正在轉向第二類和第三類基礎油，以滿足主導當地市場的燃油經濟性汽車發動機的規格要求。

Kline & Co. 駐東京辦事處總經理 Adachi Yukihiko 在 5 月份于新加坡舉行的 ICIS 亞洲基礎油及潤滑油會議上表示：“基礎油的整體需求前景預計持平或輕度下降，并且第一類基礎油的消費量預計會迅速下降，被第二類和第二類+ 油品與第三類和第三類+ 油品以及聚-α-烯烴取代。”

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在日本的基礎油工廠主要生產 API I 類，但其國內需求正趨向於 II 類和 III 類基礎油。

Kline 預測，從 2014 年到 2024 年，日本的第一類基礎油在基礎油需求中所占的份額將從 44% 下降到 31%。在同一時期，總部設在美國的公司預測，第三類基礎油在需求中所占的份額將從 14% 增加到 18%，而且第二類基礎油份額將從 29% 增加至 35%。Adachi 表示，總需求量將從 150 萬噸/年下降到 148 萬噸/年，他補充說，環烷基和聚-α-烯烴預計在 2024 年將分別占市場的 11% 和 5%。

Adachi 表示：“雖然第一類基礎油過剩，但是第二類基礎油和包括第三類+ 基礎油在內的第三類基礎油卻出現短缺。TonenGeneral 是第一類基礎油的大型出口商，而且日本消費的大部分第三類基礎油來自韓國煉油企業 SK Lubricants 和 S-Oil Corp。

機油配方正在轉向第二類和第三類基礎油，以滿足汽車制造商對改善燃油經濟性和減少污染物和溫室氣體排放量的曲軸箱油的需求。第二類基礎油經證明在重型柴油機油方面更受歡迎，而小型客車機油傾向于第三類油品和聚-α-烯烴等合成基礎油。

豐田汽車公司材料研發部的 Yamamori Kazuo 表示，2013 年，日本消費的 60% 以上的小型客車機油為 5W-XX 或 0W-XX。

Adachi 補充說：“對 0W-16 和較低粘度等級油品的需求將推動用于小型客車機油的合成物的普及率，而且我們認為，從 2014 年到 2024 年，日本的轎車發動機油 (PCMO) 中的 0W-XX 等級油品的份額預計將從 26% 增長到 43%。”

一位要求不透露姓名的日本煉油企業高級職員告訴《Lube Report Asia》：“PAO、第三類+ 和第三類基礎油等合成基礎油的需求將會增加，并且隨著低粘度油品的未來市場需求的發展，高度精煉基礎油的消費將會持續。”

Adachi 同意這一說法。“第三類和第四類基礎油的需求增長預計將以第一類基礎油為代價。”

然而，他補充說：“盡管第一類基礎油的需求下降，但是存在必須使用第一類基礎油的需求，而且現有工廠不可能停產。”

Adachi 表示：“第一類基礎油的高需求是由國內第一類基礎油的高度可獲得性造成的。” “Adachi 說：“第一類基礎油用于調和工業潤滑油和低檔到中檔汽車潤滑油，而第二類基礎油用于調和一些重型機油等級和一些其他汽車潤滑油。”