7月13日，由《汽車與運動evo》雜志主辦，浙江吉利動力總成研究院承辦，豐田汽車、江淮汽車技術中心、昆侖潤滑油共同協辦的昆侖潤滑油杯 “中國心”2016年度十佳發動機評選第二屆前沿技術趨勢研討會在浙江寧波召開。 “中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會的評委們，與來自豐田汽車、吉利汽車、江淮汽車、昆侖潤滑油的技術代表，以及寧波杭州灣新區管委會領導共聚一堂，進行開放交流。

在當天的研討會上，來自東道主浙江吉利動力總成研究院、豐田總公司動力總成統括部，以及江淮汽車技術中心的一線研發人員分享了各自最新的技術成果。“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會的專家評委們是怎樣看待這次前沿技術趨勢研討會，以及如何評價吉利搭載18TD發動機車型的呢？

王秉剛

國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長

“中國心”2016年度十佳發動機評選專家評審委員會名譽主任

這次研討會豐田介紹了新一代混合動力車搭載的發動機技術，發動機自身的熱效率由原來的38.5%提高到了40%，主要措施包括高速燃燒、冷卻EGR、熱管理和減磨等技術的精細改進來實現。新一代進一步增加了發動機停機工作范圍，從而更加節油。幾位吉利專家做的報告都很精彩，從沒聽過這么好的CAE仿真學在研發上應用的報告。我有幾點感受：1.吉利進步太快了。2.吉利收購VOLVO對提升本土品牌的研發水平有重要意義，并已經取得良好效果。3.汽車與運動雜志社組織的企業間深度交流突破了中國汽車企業間彼此封閉的格局，打造了開放的文化氛圍，愿活動越辦越好。

參加過數不清的研討會，從來沒有這樣仔細深入地交流過發動機，企業都將自己的真東西拿出來了，令人羨慕。中國汽車企業容易互相隱瞞，在一起想說又矛盾。我們這樣的交流氛圍值得在全行業提倡，只有大家一起走，才能進步。

博越這款車我覺得挺不錯，加速性很好，換擋也很平順。另外，它的NVH控制得很好，發動機的聲音比較悅耳。博越的轉向很輕，自動回正性能出色，讓人駕駛這輛車感覺很輕松。總體來說，這輛車調校得不錯。

卓斌

國內汽車動力控制領域知名專家

中國汽車工程協會特聘專家

中國內燃機學會常務理事

今天的研討會有點出乎意料，吉利和VOLVO合作的效益這次體現得很充分，這么多的東西做這么細，沒有一定的思路很難做到，也說明他們這批人消化吸收能力還是很強的。花了精力消化這些東西，并將其變成自己的東西。特別是它的NVH報告，我認為水平挺高。NVH報告講座者一直在國外工作，也帶回來了一些東西。技術上的深入研究和原來相比已經邁出了一大步。作為一個自主品牌，舍得投入這么多錢，在自主品牌正在經受經濟壓力的情況下，是不容易的。

許敏

上海交通大學機械與動力工程學院教授，博士生導師

上海交通大學校長助理，汽車工程研究院院長

我們在試駕博越的時候，感覺它的動力性還是非常不錯的。雖說它的車重是1.6t，開始的時候我還在擔心它的動力性會不足，但實際駕駛之后就會覺得其實不用擔心。在剛開始起步的時候會覺得動力有點柔，不過動力馬上就會跟上，可能它的整體調校就是這樣。我們也試了一下它的急加速和高速的動力，覺得對于這個車重、車身尺寸的車來說，動力是完全夠用。另外，在整體制動過程中，可以感受到它的制動性能非常好。總體來講，這款1.8T發動機配這個車來說是非常完美的。

姚春德

天津大學機械工程學院教授，博士生導師

天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任

剛剛試駕了這款博瑞，在整個駕駛過程中，也做了不同的駕駛體驗，比如從靜止加速、行進中急加速、變道等等。總的感覺，這款車與現在的合資車型，還有進口車型沒有太大的差別。它的售價也只有13萬元左右，我覺得以這樣的售價和這種性能來看，它的性價比真的很好。合資品牌像這種性能的車怎么也需要二三十萬元，品牌的作用非常大，溢價能力強。這也給我們一個啟示，就是需要我們的自主品牌盡快將品牌做起來。另外，作為“中國心”十佳發動機評選的評委，這十年來可以說我親眼見證了中國自主品牌發動機和自主品牌汽車的發展。我們相信，再經過一段時間的努力，一批像吉利汽車這樣的自主汽車品牌一定會迅速地趕超國際汽車品牌，打造出屬于我們中國的汽車品牌。

李君

吉林大學汽車工程學院教授，博士生導師

國家“863計劃”節能與新能源汽車項目咨詢專家

這次他們都講得特別好，包括吉利、江淮，都講得特別細，開發的過程能做得那么細就說明這個企業已經從技術跟蹤，到實用階段了，確實做得非常好。豐田關于如何提高發動機熱效率的講座也進一步打開了我們的思路。

李理光

同濟大學教授，博士生導師

同濟大學機械工程學院副院長，同濟特聘教授

我覺得這次吉利把目前他們的科技狀態、研發水平，還有相關的這些流程介紹得比較全面和詳細，總體來講時間安排上還是非常緊的，還有就是我感覺我們和吉利的合作還是很緊密的。我也發現他們在這幾年在正向研發領域越來越規范化了，流程里的CAE、NVH，都是和正向研發緊密聯系的。只有這些研發的支撐，才能做到真正的正向研發，我們和國外汽車品牌的競爭越來越進入正規化了，正規化也是自主品牌的一個最基本的支撐。自主汽車品牌以現在這種設備、人員、技術、開發能力，看來已經真正開始研發出具有競爭力的產品。以前是一點，現在已經擴展成面了，再變成體，就真具有國際競爭力了。

尤林華

中國汽車技術研究中心、國家轎車質量監督檢驗中心教授級高工

博越這款車動力很好，而且從車本身的扭矩上看，比去年的一代18TD，能感覺出動力要強很多，博越的內飾件也是有很大的進步。浙江吉利動力總成研究院是2014年開始建設的，速度很快，設備都是一流的。這次交流大家都比較開放，交流很深，并不是停留在表面，這次搞得很好。

鄒博文

中國汽車工程研究院國家燃氣汽車工程技術研究中心副主任

今天的會議介紹得非常深入，非常多的技術細節，讓大家都忘記了休息，而且傳遞的信息量非常大。另外，可以看出自主品牌企業這些年進步非常神速，已經可以和豐田這樣的全球性汽車企業站在一個平臺上進行技術交流了。從指標上、細節技術上，跟國外汽車公司還有差距，但從主流的技術路線把握，包括實際開發出的產品，以及裝車的效果，都有非常顯著的提升。