前言

超長換油周期機油已成為全球乃至中國潤滑油行業的新趨勢。相關統計數據顯示，2014年中國潤滑油消費量約760萬噸，其中，車用潤滑油占比約為55%。汽車消費的高速增長帶動了車用潤滑油需求的進一步增加，同時，汽車行業正在發生的種種巨大變化，對車用潤滑油的未來發展趨勢也產生了直接而深遠的影響。“節能、環保、高效”的主旋律，呼喚著更高品質機油的普及應用，超長換油周期機油迎來了發展的重要契機。

汽車行業唱響節能、環保、高效主旋律

今天，中國的汽車行業正在發生日新月異的變化。節能、環保、高效成為了汽車行業發展的主旋律。

在節能領域，2016年1月1日，被稱為“有史以來最嚴格標準”的乘用車燃料消耗量第四階段標準正式開始實施，沿用第三階段標準采用的“車型燃料消耗量限值+企業平均燃料消耗量目標值”的評價體系，分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業平均目標值要求，通過對單車和企業同時考核，實現2020年國產乘用車平均油耗降至百公里5.0升的目標。乘用車燃料消耗量標準的升級實施推動了低能耗動力技術、低能耗傳動系統，以及新能源車輛的發展。

在環保領域，2016年1月，隨著環保部、工信部2016年第4號公告的發出，對汽車行業產生深遠影響的“國五”時代即將到來。根據油品升級進程，中國將分區域實施國家第五階段機動車污染物排放標準，即“國五”標準。其中，東部11省自4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、載重柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，須符合國五標準要求；全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的柴油汽油車，須符合國五標準要求；自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準。與國四排放標準相比，國五排放標準對氮氧化合物排放的限值降低了25%-28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%。在高效領域，汽車結構將日趨緊湊，動力損耗將更小，整體效能更高。

在節能減排成為大趨勢的前提下，除了發展新能源汽車，由汽油轉向柴油的趨勢也較為明顯，柴油發動機由于比汽油發動機節油30%，二氧化碳排放量低30%-45%，因此柴油機的發展已成為汽車行業的重要發展方向。日趨嚴格的排放標準，也推動了有效的機內排放控制技術，DPF、SCR、TWC等有效的機外排放處理系統的發展。

超長換油周期機油備受市場青睞

被視為發動機的“血液”的機油，承擔著潤滑、清洗、密封和冷卻等重要作用，在汽車行業的發展與變遷中，扮演著至關重要的角色。“節能、環保、高效”的汽車行業發展主旋律，驅動著機油品質不斷升級換代。在汽機油領域，SJ/SL以下等級產品銷量逐年下降，SM/SN等級則上升較快；在柴機油領域，CF-4以下等級比上一年大幅下降，CH-4等級以上則上升較快。同時，機油壽命，即換油周期也受到了更多的關注，超長換油周期機油備受青睞。

尤其是重負荷發動機油，目前，中國重負荷發動機油換油周期普遍較短，柴機油僅有2萬公里，燃氣發動機油約為1.5萬公里，已經遠遠不能滿足重型載貨車市場的高端化需求，行業有實力的潤滑油廠商，對更長換油周期機油積極研發與探索，無論技術或產品都取得了極大的進步。近兩年來，各品牌超長換油周期柴機油陸續面世。2015年5月，福田汽車推出歐曼GTL超能版十萬公里更換機油；2016年5月，殼牌推出專為解放JH6設計研發的長效超級潤滑油，可以提供長達10萬公里的超長換油周期；2016年6月，長城潤滑油發布10萬公里長壽命柴油機油，在國內率先實現了柴油機油產品的10萬公里超長換油周期；上海納克潤滑技術有限公司推出了納克極能S6全合成重負荷柴油機潤滑油，這是一款全合成發動機潤滑油，換油周期長達6萬公里。2016年5月，在第71屆STLE年會上，80多歲的美國潤滑油專家Dr.Hnderson推薦了納克極能S6長效重負荷柴油發動機潤滑油。

使用超長換油周期機油，如前所述，從大環境看，迎合了汽車行業節能、環保、高效的發展大趨勢，造福人類，造福社會。落地到重卡行業，超長換油周期柴機油能夠使車輛運輸效率得到大幅提升，對每一個卡車司機都是一記福音。中國的三千萬的卡車司機，一千六百萬輛的重載卡車，每一年，通過使用超長換油期限的合成潤滑油，能提升一萬元的盈利能力，創造千億的財富。顯而易見，超長換油周期機油已成為全球乃至中國潤滑油行業的新方向與新趨勢。

合成潤滑油技術實現機油超長壽命

換油周期的長短受到油品本身質量、使用方式等多重影響。如果不考慮每一位車主的不同駕駛習慣，一款機油如何能做到超長換油周期？首先，要使用Ⅳ或Ⅴ類基礎油調配高品質的合成潤滑油；其次，進行添加劑的優化。

Ⅳ類基礎油又稱聚α烯烴（PAO），由乙烯聚合、催化等繁復的化學反應煉制成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并透過人為的控制達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力比礦物油強得多。從理論上講，如果不考慮價格，那么第四類基礎油是最完美的基礎油。Ⅴ類基礎油是一個很大的家庭，比如酯類油、聚醚、烷基苯、烷基萘、聚異丁烯等等，可以滿足各種各樣的性能上的特殊要求。

Ⅳ或Ⅴ類基礎油與礦物基礎油的優劣對比，毋庸贅言。通過采用Ⅳ或Ⅴ類基礎油調配而成的合成潤滑油在嚴苛的運行條件下，如高溫、重載、高壓、頻繁啟動及停頓、工作溫度跨度大、污染等，起到了更加關鍵的作用，無論是應用于齒輪、壓縮機、軸承或空氣壓縮機，它都能有助于保證設備運行的可靠性。例如，合成潤滑油的工作溫度上限范圍更廣，其杰出的熱穩定性和抗氧化性能也有助于減少積碳形成、延長換油周期。

在低溫環境下，合成潤滑油也同樣有出色的表現，相比較而言，礦物潤滑油容易在低溫作用下變得更加稠厚。合成潤滑油的高粘度指數使其能夠在低溫狀態下依然保持良好的流動性，油膜厚度也更為理想，因此可以在嚴苛溫度下有助于為機器部件提供很好的抗磨保護。

所有的這些特性都產生了一個正面的效果：提高能源效率。與礦物潤滑油相比，合成潤滑油在工作溫度下有助于形成更厚的油膜，從而降低了金屬對金屬的接觸程度，減少了相關的能量損失。此外，機械部件經過潤滑油產生移動時也會導致能量損失：在啟動階段，與具有相同粘度等級的礦物潤滑油相比，合成潤滑油的粘度更低，所產生的攪拌能量損失比礦物潤滑油更少。

對于汽車發動機機油，尤其是重負荷柴機油來講，合成潤滑油的優勢特點更加突顯。以納克極能S6全合成重負荷柴油機潤滑油為例，作為亞洲唯一，世界第二個同時生產PAO（聚α烯烴）和烷基萘的專業公司，NACO納克采用創新的SinoSyn®合成潤滑油突破技術生產的納克極能S6系列產品，具有大幅延長換油周期，燃油經濟性好，潤滑性佳，發動機磨損小，發動機養護更佳，顯著降低顆粒物（PM）排放等種種優勢。尤其在換油周期方面，更是表現出色。與普通礦物油8000-15000公里（或300小時），一輛車一年平均換9次油的換油周期相比，納克極能S6換油周期長達6萬公里（或1200小時），一輛車一年平均只需換油3次，換油周期是普通油品的3倍！如果算上人工費、車輛換油的停工成本等，粗略算下來，用納克極能S6能讓一輛車一年省一萬元。

展望未來，環保節能的大趨勢，以及中國全合成時代的到來，市場將有望涌現越來越多的高品質超長換油周期機油產品，為廣大車主提供最優選擇！