在機(jī)油的使用上，有很多車(chē)主認(rèn)為日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不挑吃，適應(yīng)性強(qiáng)；歐系車(chē)就很挑吃，要非常講究。那到底是不是這么一回事呢？

其實(shí)日系，美系，韓系，德系，法系，甚至是意系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油都有非常清晰的使用要求，不過(guò)區(qū)分起來(lái)也不難。下面東昊就為大家一一講解。

第一部分：日、韓、美系車(chē)

日、韓、美系車(chē)標(biāo)準(zhǔn)基本一致，都由美國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（AAMA）和日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（JAMA）共同發(fā)起的國(guó)際潤(rùn)滑油規(guī)格認(rèn)證委員會(huì)（International Lubricant Standardization & Approval Committee）的GF標(biāo)準(zhǔn)行事。SL，SM，SN是符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)后，潤(rùn)滑油的等級(jí)，S后面的字母越靠后，等級(jí)越高，現(xiàn)行最高等級(jí)是SN。近幾年這個(gè)等級(jí)的提升主要是集中在節(jié)能和環(huán)保的改進(jìn)。

比較舊GF3（1998年制定）標(biāo)準(zhǔn)，SL等級(jí)油品還能在一些廉價(jià)品種上找到。用到現(xiàn)在的新車(chē)上，最主要的影響是環(huán)保性能不達(dá)標(biāo)，機(jī)油蒸汽會(huì)隨曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)循環(huán)到排氣管，損壞三元催化，令其提前失效?，F(xiàn)行最新的是GF5標(biāo)準(zhǔn)，市面上最主流的日、美、韓車(chē)系基本按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)使用，是天造地設(shè)的匹配。

至于另一個(gè)重要指標(biāo)——粘度，隨著材料技術(shù)和配合精度的進(jìn)化，日系發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高溫高剪切值HTHS要求越來(lái)越低，2.9mPa.s以下都完全游刃有余?，F(xiàn)今這三個(gè)車(chē)系的用油標(biāo)準(zhǔn)，都是盡力的往低粘度走。強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是高流動(dòng)性，低阻力，更好的導(dǎo)熱性（暖車(chē)時(shí)間更短，散熱效果更好），冷啟動(dòng)狀態(tài)快速泵送到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)主要的摩擦受力部位和有效清潔積碳。

以日系為首，能用0W20超低粘度已經(jīng)是業(yè)界的最低要求，而且不論自吸還是渦輪，都是同一標(biāo)準(zhǔn)。而個(gè)別如本田地球夢(mèng)這種技術(shù)宅，還能用到低至0W7.5這么極端的嚇人粘度。而韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)這幾年也不是蓋的，指標(biāo)緊跟日系，照樣是粘度越低越歡快。

美系方面，雖然都是看GF標(biāo)準(zhǔn)，但有一點(diǎn)混亂。以福特為例，1.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用5W20粘度機(jī)油，1.6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要用5W30粘度機(jī)油。估計(jì)是福特的948標(biāo)準(zhǔn)比929標(biāo)準(zhǔn)更先進(jìn)所致?？巳R斯勒車(chē)型國(guó)內(nèi)不多，基本全都可以用20粘度。通用方面，自家的dexos1標(biāo)準(zhǔn)非常強(qiáng)大。各大著名潤(rùn)滑油品牌都非常樂(lè)意為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)背書(shū)。

通用旗下的車(chē)型，基本看到GM的dexos1認(rèn)證就可以放心使用，而通用集團(tuán)在國(guó)內(nèi)比較保守，沒(méi)有大力的推行0W20粘度的應(yīng)用，也可能是通用現(xiàn)在大面積渦輪機(jī)裝車(chē)的使用，廠方顧慮的比較多，覺(jué)得5W30粘度更穩(wěn)妥。而實(shí)際使用中，通用的自然吸氣系列發(fā)動(dòng)機(jī)換上0W20后，運(yùn)轉(zhuǎn)得更爽快。

第二部分：德系車(chē) 

至于另一個(gè)分支，德系。在用油方面就沒(méi)那么省心了。德系車(chē)首先要看的是ACEA歐洲車(chē)廠共同認(rèn)證。有了這個(gè)ACEA認(rèn)證，就是俗稱(chēng)的歐版油，A3B3就是油品等級(jí)，這個(gè)等級(jí)的特征就是粘度高！而德系車(chē)主，還要留意有沒(méi)有C3這個(gè)字樣，這個(gè)代表了機(jī)油的HTHS高溫剪切值不少于3.5mPa.s，而要達(dá)到這個(gè)指標(biāo)，配方中就要加入“硼”，使得同等標(biāo)號(hào)的歐版油會(huì)比美版油實(shí)際粘度都高。這是要適應(yīng)大部分德系車(chē)工作溫度高，內(nèi)部壓力大的特性。

接著還有一堆專(zhuān)業(yè)的車(chē)廠認(rèn)證，每個(gè)車(chē)型都要自己對(duì)號(hào)入座。當(dāng)然不是要求100%遵守，但搞錯(cuò)了，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)不順暢，重則燒干機(jī)油！這些講得上是固執(zhí)的油品要求了，不說(shuō)車(chē)主，連油品供應(yīng)商都很是捉狂。

第三部分：法系、意系、北歐等 
 

德系車(chē)之外的法系，改進(jìn)的腳步還頗跟得上潮流的。跟隨的同樣是歐洲ACEA認(rèn)證，但標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級(jí)到A5B5低粘度環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，HTHS高溫剪切值也并不要求這么高，C2 2.9mPa.s就能符合要求，基本是等同于GF5標(biāo)準(zhǔn)。粘度要求一般是0W30或者5W30，自吸渦輪都通殺。北歐瑞典的VOLVO（沃爾沃）也差不多。至于意大利車(chē)系，現(xiàn)在和克萊斯勒一起玩了，標(biāo)準(zhǔn)也跟老克用一樣的，同樣是跟GF標(biāo)準(zhǔn)，要求一般也是0W30和5W30粘度。

東昊提醒您

日、韓、美三大車(chē)系，只需要認(rèn)準(zhǔn)GF5標(biāo)準(zhǔn)就可以放心使用，如果有條件找到原廠指定粘度，那效果更一流。

歐系，尤其是德系，除了一定要用歐版ACEA標(biāo)準(zhǔn)，A3B3等級(jí)，C3剪切值達(dá)標(biāo)，還要看具體車(chē)型的原廠認(rèn)證，標(biāo)準(zhǔn)用錯(cuò)了，會(huì)有很多意想不到的問(wèn)題，例如嚴(yán)重的燒機(jī)油，積碳之類(lèi)就隨之而來(lái)。法系相對(duì)省心，基本按歐版A5B5等級(jí)或者GF-5，5W30粘度使用就可以了。