全球最大的集裝箱班輪運輸公司丹麥馬士基航運（Maersk Line）宣布，其進出口貨物運輸將于9月1日終止靠泊中國的十個港口。這是該公司削減成本行動的一部分。

馬士基在9日發給多家媒體的郵件中表示：“我們希望把重點放在盈利能力較高的港口。我們將于9月1日起停止接受10個中國港口的進出口貨物。這些中國港口的服務停止不應被理解為公司戰略的改變。”（下列信息來自海運網）

安徽省池州港將被取消靠泊，改經安慶港或同龍港；四川省瀘州港將被取消靠泊，改經重慶港；遼寧省營口港將被取消靠泊，改經大連港；遼寧省錦州港將被取消靠泊，改經大連港；山東省日照港將被取消靠泊，改經青島港，湖南岳陽港將被取消靠泊，改經長沙港；廣東省瀝滘港將被取消靠泊，改經黃埔港；廣東省太平港將被取消靠泊，改經沙田港；廣東省滘心港將被取消靠泊，改經黃埔港；南沙舊港將被取消靠泊，改經南沙新港。

目前，馬士基在中國41個港口提供航運服務。

受全球經濟和貿易增長速度放緩、貨運需求疲軟，以及行業產能過剩的影響，馬士基也和其他集裝箱班輪運輸公司一樣，在上半年遭遇了低至史無前例的國際貨運費率。

受低油價、低集裝箱平均運價等因素影響，馬士基集團一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%；實際利潤2.14億美元，較去年同比下降83.5%。其中，馬士基航運盈利從去年同期的7.14億美元大幅縮減至3700萬美元。

基于糟糕的業績表現，馬士基母公司A.P. Moller-Maersk首席執行官Nils Smedegaard Andersen在6月份被辭退，繼任者為馬士基航運首席執行官Soren Skou。

A.P. Moller-Maersk將在歐洲中部時間12日（本周五）清晨09:30（北京時間周五16:30）發布二季度財報。路透社的分析師預期調查顯示，市場預期馬士基將發布“災難性”的財報，預計發生6700萬美元凈虧損。

丹麥全服務類銀行巨頭Sydbank銀行分析師Morten Imsgard對該國媒體Ritzau Finans稱：

最大的未知在于，馬士基可以削減的成本空間有多大，這家公司在一季度僅僅勉強保住盈利而已。

Morten Imsgard預計，馬士基將在二季度發生1.22億美元的運營虧損，而去年同期則為盈利5.07億美元。

Jyske Bank銀行高級分析師Frans Høyer也沒有對馬士基寄予什么期望，他認為，該航運公司很可能將不得不下調2016年的財務預期。

馬士基曾在一季度財報中表示，集團預計2016年實際利潤將顯著低于2015年的31億美元。

上個月，馬士基的競爭對手、德國Hapag-Lloyd下調其全年利潤預期，因貨運費率明顯低于此前預估。