10月27日，一份疑為杭州市中級人民法院下發的浙江遠洋運輸股份有限公司破產民事裁定書在網絡流傳。裁定書稱，杭州中院依破產法裁定：宣告浙江遠洋運輸股份有限公司破產，本裁定自即日起生效（2016年10月25日）。這意味著浙江遠洋正式破產。

浙江遠洋一位前高層向澎湃新聞證實了該消息，對此其僅表示，“該來總歸是要來的”。

該裁決書顯示：2016年7月20日，浙江交通投資集團（下稱‘浙江交投’）以浙江遠洋不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力為由，向杭州中院申請對該公司進行破產清算。

10月18日，浙江遠洋公司管理人以其資不抵債且不能清償到期債務，也無重整、和解或其他清償的可能性為由，向杭州中院申請裁定宣告浙江遠洋公司破產。

經杭州中院查明：截止浙江遠洋第一次債權人會議召開之前，共有14家債權人向管理人申報債權，申報債權總額為109億多，均為普通債權。

截止2016年7月28日，即破產受理日，浙江遠洋的資產總額為51億多元，負債總額為84億多元，所有者權益近-33億元。

對于浙江遠洋何以走到這一步？

資料顯示，浙江遠洋運輸有限公司成立于1980年，是浙江省規模最大的國際航運企業，公司主營國際航運，同時經營房地產、國際貨運代理、國際船舶代理和船舶供應等岸上產業。

官網資料稱，目前該公司船舶運力總噸位為228萬噸，平均船齡為5年，船隊規模為浙江省第一，在2015年中國主要航運企業經營的船隊規模榜單中位列第九。

上述浙江遠洋前高層認為，對行業的錯誤估計是浙江遠洋走向覆滅的重要原因，早在2010年前后，浙江遠洋通過野蠻擴張使得運力擴大一倍，一舉躍居到中國航運業前列，然而行業持續性低迷和復蘇的遙遙無期使得浙江遠洋深陷債務危機，以致破產成了最后選擇。

截至2015 年底，浙江遠洋凈資產為-44億元，負債總額60億元，早已資不抵債的浙江遠洋被其母公司浙江交投“拋棄”，破產結局便已難以扭轉。

浙江交投是以原浙江省高等級公路投資有限公司為主體，吸納浙江省交通運輸廳其它4家直屬企業組建而成的省級交通類國有資產營運機構，于2001年12月29日注冊成立，注冊資本50億元。集團主要經營高速公路及衍生產業、金融證券、交通工程建設、水上運輸及港口物流、房地產開發等五大產業。截至目前，集團共有各級企業135家，其中全資及控股子（分）公司28家、參股公司3家。

浙江交投旗下共有兩大航運企業，即控股子公司浙江遠洋運輸股份有限公司和全資子公司浙江省海運集團有限公司。

早在今年4月，浙江海運和浙江遠洋被爆出發生到期未支付船舶融資租賃款違約情況，總金額為3662萬元。當時浙江交投就表示，如果兩家企業無法與相關債權人達成一致或經營進一步惡化，則存在重整、清算等風險。

浙江交投更是在去年年底宣布，開始將航運業務逐步從集團財報中剝離，浙江交投2015年財務報表顯示，浙江遠洋及其所有下屬公司、浙江海運旗下的浙海海運、浙海貿易、錢江船舶、溫溪海運、浙遠船務代理等18家航運公司從2016年開始講不再并入浙江交投的財務報表。

此外，官方態度也加速了浙江遠洋的破產。今年 4月8日，浙江副省長朱從玖在浙江交投主持召開專題會議表示，浙江交投啟動水運板塊破產重組并對浙江遠洋及浙江海運下屬的溫州海運、臺州海運3家企業實施破產，是落實供給側結構性改革要求和清理“僵尸企業”去產能的實際行動，也是維護國有資產安全和促進省屬企業健康發展的重要舉措。

上述浙江遠洋前高層還透露，浙江交投旗下的另一航運企業浙江海運有可能近期也會進行債務清算。