1、請輸入標內燃機需要使用多級潤滑油

多級內燃機油四季通用。

由于多級內燃機油的黏度范圍跨越幾個黏度級別，所以在一定地區(qū)可以冬夏通用、四季使用。

機械從設計之初其工稱間隙就已經固定，也即對潤滑油的黏度要求(按:潤滑油的流動狀況、形成的油膜情況和油品黏度的大小)相對固定。眾所周知;潤滑油是多碳烴的混合物，它的黏度隨溫度變化而變化的程度很大。以46號液壓油為例，同一個油品在攝氏50℃時運動黏度為30mm2/s,當溫度降低為40℃時，它的黏度上升到46mm2/s. 當黏度指數(shù)為90時，同一個油的40℃黏度和100℃黏度可相差10倍左右。這就產生一個問題；例如46號液壓油、40CD柴油機油在夏天使用時黏度正合適，一到冬天氣溫下降數(shù)十度，黏度將隨之增加幾十個單位：對內燃機的使用而言則會造成泵送和低溫啟動的困難。反之，夏季氣溫高時黏度變小的油品往往會引起油膜強度不夠，機械容易磨損的問題。在沒有多級油時，往往采用應季換油的方法即以冬季略低或夏季略高黏度等級的同類油來替換，如入冬相應換用32號液壓油、30CD柴機油。

又與一般工業(yè)設備不同，內燃機工作時，同一個系統(tǒng)內各部分工作溫度相差很大，如柴油機氣缸溫度可達300多度而底部機油箱的溫度約為100多度。因此既要保持一定的油膜，又要維持合適的黏度和流動性，這就需要油品的黏度隨溫度變化而變化的程度越小越好。多級內燃機油恰好用以滿足內燃機工作的這一要求。

同時，多級內燃機油又是一個節(jié)能型油品。內燃機油用量大，單位節(jié)油量累加起來非常可觀。多級內燃機油的節(jié)能性主要體現(xiàn)在節(jié)約燃料上。（節(jié)能的原理見多級內燃機油組成一節(jié)）。

2、多級內燃機油的構成

內燃機多級油的組成既要滿足好的黏溫性（高的黏度指數(shù)），又要具有節(jié)能性。多級油的基礎油一般由三部分組成：輕組分（低黏度油）、重組分（高黏度油）、稠化劑（黏度指數(shù)改進劑）。低黏度油將對低溫流動性、低溫啟動性和節(jié)能起作用：上述低溫性能保證了內燃機的低溫起動性得到改善，冷啟動的功率變小。由于油品的低溫黏度較小，泵送功率相對較小均對節(jié)約燃料有利；高黏度油起到維持油膜強度的作用，同時又能維持機油必需的壓力，不致“亮紅燈”；稠化劑起調節(jié)油品黏度的作用，使之達到一定的黏度等級，同時它兼具改進油品黏溫性的特性功能。通過上述三者的合理組合，一個黏度范圍可以跨越幾個黏度等級、四季通用的內燃機多級油的基礎油就形成了。多級油的基礎油制備要考慮以下三個原則；（1）在滿足最終成品多級油要求的前提下盡可能減少稠化劑的用量，不僅可以降低成本，同時可保持油品的抗剪切能力。（2）高黏度油和低黏度油之間的等級差不宜過大。（3）低黏度油的使用要考慮對成品機油揮發(fā)度的影響。

3、多級油的判斷

多級油的定義：多級內燃機油是指它的黏度范圍可以跨越至少二個或三個以上黏度級別，或者一個多級油的低溫黏度級號和100℃運動黏度級號之差至少等于15。例如：10W/30,它既符合10W級號要求：即低溫動力黏度（CCS）在-25攝氏度時不大于7000mpa.s, 邊界泵送溫度不高于-30攝氏度；同時還滿足SAE30黏度級號要求，即100℃時運動黏度在9.3-12.5mm2/s范圍內，此際10W與30兩個黏度級號之差為20已大于15，所以10W/30油符合多級油的定義。另外10W/30可以涵蓋10W/15、10W/20、10W/30三個黏度等級，也就是它的工作黏度包含從SAE10W的大于等于4.1mm2/s一直可以跨越到SAE30的小于12.5mm2/s范圍。所以對氣候的適應性就可以從-20度到+30度。

要說明的是：并不是所有帶W的內燃機油都是多級油。W只不過是英文冬季的意思而已；如5W、10W等等。它們僅僅是一種有低溫要求的單級油。又如SAE20、SAE20W、SA E20W/20,三個黏度等級其中沒有一個是多級的，因為；SAE20是一個小黏度單級油，它不具備低溫性能。SAE20W是一個具有一定低溫流動性和相對低的傾點的小黏度單級油。SAE20W/20不符合多級油的條件，它仍舊屬于單級油。

4、內燃機多級油的標示法和所謂的跨度

在說明內燃機油的標示法之前，之前必須首先了解內燃機油的黏度等級分類。我國采用的是SAE(美國汽車工程師協(xié)會)內燃機油黏度等級分級制。    

見下表  J300  SAE發(fā)動機黏度分類

*單級油不用測高溫剪切黏度

上表所示；均為單級油，唯有將帶W和不帶W的結合起來才有可能表示為多級油：比如10W/40，就必須滿足表中10W所有低溫檢測項目以及40的100℃黏度檢測，同時還要測試高溫剪切項目。

將10W/30與10W40作比較，可以發(fā)現(xiàn)前者包含10W、15、20、30四個黏度等級，而后者則包含10W、15、20、30、40五個黏度等級。換言之，前者工作黏度從4.1mm2/s到12.5mm2/s,后者的工作黏度可從4.1mm2/s到16.3mm2/s.因此后者的跨度比前者更大。就表內范圍而言0W/60是跨度最大的多級油，而跨度越大的多級油越難以制備。因為油品高低溫要求的平衡非常困難。

5、內燃機多級油特別強調的兩個性能

高溫剪切性：

內燃機的工作溫度高，機油箱相對較小，因此循環(huán)頻率高，機油受到的機械剪切頻率自然也較高，再加上多級油中都含有較大量的、主要由高分子化合物組成的稠化劑，倘如該高分子化合物的分子量過大，或者它的分子分布不均勻，將很容易被剪切成小分子組分，致使油品黏度快速下降，達不到原有的黏度要求。

蒸發(fā)損失

現(xiàn)代內燃機節(jié)能是首要的，使用低黏度化的機油及多級油是較好的途徑。隨之而來的問題是由于內燃機工作溫度較高，多級油中的輕組分易于揮發(fā)，造成油品黏度變大，油品的黏度超出原有要求的標準。潛在積碳的可能性增加，因此多級油在配方組成設計時必須加以蒸發(fā)損失的考慮。