“瞧你這機油，跟水似的！”

聽到維修師傅這么說，你就知道，他一定對你挑選的機油很不滿意。

那為什么維修師傅們會覺得“稀”=“不好”呢？

這得從潤滑油的粘度說起。

先說說發動機對潤滑油的要求，其中最重要的一點是：能形成穩定的“油膜”

活塞運動狀態下，一旦“油膜”出現漏洞，就會對發動機內部造成損傷，甚至造成嚴重事故！而潤滑油越“粘”，油膜的張力就會越大，抗剪切力相對也會更好。簡單來說，就是能給發動機提供足夠的保護。

當然，負作用也很明顯。畢竟，潤滑的最終目的是減少摩擦。機油的粘度越大，產生的摩擦阻力也會相應變大。阻力越大，油耗自然增加；如果粘度過高，甚至會成為“漿糊油”，極大影響發動機效率。

所以說，維修師傅們，錯了！

在滿足發動機粘度要求的前提下，挑選潤滑油，粘度越低才越好！

接下來，第二個問題：為什么我們以前不用低粘度油？

答案也很簡單：技術水平不行！

從潤滑油基礎油煉制工藝來說。傳統的老三套溶劑精制工藝煉制的基礎油，只能調和15W-40粘度的機油，如果想調和更低粘度的機油，就得加合成油了。 而普通的加氫精制工藝煉制的基礎油，最多可以調和出10W-30的機油。如果想調和更低粘度的機油，還是得加合成油。

不過，技術是不斷進步的。

殼牌在卡塔爾煉制的基礎油就非常厲害，可以直接調和出0W-20的機油。這種使用天然氣合成出的基礎油的技術，被稱為殼牌PurePlus技術，煉制出來的基礎油純凈如水，堪稱黑科技。

總之，在評價高水平機油的指標中，低溫動力粘度是其中的重要因素。

當然，技術水平的進步也不僅體現在潤滑油的技術工藝上，發動機制造的精密程度也在不斷進化的。從美國SAE發布的發動機油黏度標準來看，2015版已經提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低 粘度規格，而這些級別都來自于日本的汽車廠。

相信購買日系車的車友們已經發現，0W-20黏度的機油已經獲得非常廣泛的使用。是因為日本廠商“摳門”嗎？非也！其實，是因為發動機的摩擦副已經被先進的制造工藝處理的非常光滑，而低粘度的機油在光滑的摩擦副表面上，潤滑效果相對更好。

最后一個問題：低粘度機油有什么好處？

首先，使用低粘度機油是發動機技術發展的需要。現代技術制造的發動機精密程度越來越高，發動機的間隙也越來越小。因此，現代發動機已經不再需要依靠機油的高粘度來提高發動機的密封性，低粘度的機油完全可以滿足發動機的密封需求。

其次，低粘度機油帶給曲軸運行時的粘性阻力會更小。這就意味著發動機消耗的燃料也會相應減少，在使用中，最顯而易見的結果是——這會更省錢！誰會跟錢過不去呢？

同時，汽車尾氣的排放也會相應減少。從宏觀層面來看，低粘度機油對于國家環保政策的支持，更加有力。

不過，如果你習慣在5000 - 7500公里就更換機油，那么使用10W-30的機油就挺好，完全能夠滿足發動機的日常使用需求。在實際使用中，我們發現：殼牌極凈超凡喜力等頂級低粘度潤滑油在常規的5000 - 7500公里換油里程時，潤滑油的性能表現依然十分優秀。這表示，它完全可以勝任更長的換油里程。

由美國石油學會（API）發布，眾多大牌車企共同制定的最新規格GF-5汽油機油，只有10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20五個粘度級別。也就是說，在日本和美國這些汽車大國也都是在使用低粘度機油，低粘度機油完全能夠滿足汽車的需要。

因此，我們不難預測，低粘度機油是趨勢！更是未來！