九月份，印度的 Castrol（嘉實多公司）宣布其已擴展協議，同意為塔塔汽車公司 (Tata Motors) 制造的小型客車開發、營銷和供應機油。在下一周，Hindustan Petroleum Corp. Ltd.（印度斯坦石油公司）也宣布達成一項協議，即為塔塔汽車公司制造的汽車供應工廠和換填汽車潤滑油。

與 Castrol 和 HPCL 類似的例子還有很多。2015 年 9 月至今年 6 月，殼牌、馬石油、印度石油公司和埃克森美孚公司這四家公司也宣布向塔塔汽車公司供應機油。就此類公告的新聞稿和新聞報道而言，很難說這些公司在某種程度上是否截然不同或有所相似。埃克森美孚公司的協議涉及商用車輛，殼牌涉及小型客車和商用車輛，其余公司的協議中僅指定汽車。Castrol 表示其協議涉及潤滑油開發，但其余大部分內容僅提到營銷和供應。Total Lubrifiants 也簽訂了一項協議，在國際范圍內為塔塔汽車公司供應潤滑油。

塔塔汽車公司為印度最大的汽車制造商之一，該公司拒絕具體說明這些協議是否涉及不同的車輛、不同的石油級別或不同的地理區域，以及這些協議（或其中一部分協議）是否具有專用性。“一位發言人向《Lube Report Asia》透露，塔塔汽車公司在與高品質基礎油和添加劑公司合作方面根據車輛需求制定了自己的方案。“我們為各種車輛和市場需求制定合適的聯合品牌協議。我們可為客車和商用車輛提供獨立的基礎油產品組合和品牌。”

很明顯，并不乏有興趣加入貼牌制造商協作的潤滑油商家。業內人士表示，盡管此類交易利潤率較低，但頗受歡迎，因為它們為石油公司提供了強化品牌和提高市場份額的方法。

 孟買的 PhillipCapital (India) Private 石油分析師 Sabri Hazarika 表示，“潤滑油公司在貼牌制造商合作中獲得的利潤通常較低，但它們提高了零售市場的銷售量并在此占據了一席之地。” “在細分市場中，如果您沒有適當的品牌定位，那么客戶就不會購買您的產品。”

一家大型石油公司的高管表示，貼牌制造商更傾向于和多家營銷商建立聯系，因為這樣可以為客戶提供選擇。他補充說，每家石油公司都需要遵守貼牌制造商設定的發動機油質量和性能標準，從而獲得批準可將其產品用于車輛。一般需要一到兩年的工作經驗才能獲得貼牌制造商的批準。

該高管的表述尚未經確定，他指出雖然特定發動機類型的油品技術參數保持一致，但貼牌制造商將針對其車輛判斷和選擇性能最佳的機油。“主要目標是為客戶提供多樣化選擇，其次是為這些貼牌制造商提供以特許費形式產生非核心收入的途徑”，他表示。

Gulf Oil Lubricants India Ltd.（海灣石油潤滑油印度有限公司）技術服務主管 Swaminathan Iyer 表示，每個貼牌制造商的要求不同，潤滑油公司不僅提供潤滑油，而且還提供營銷和完善換油周期方面的專業知識。

“我們認為這是一項互惠互利的工作。如果消費者看到一個特定的品牌被貼牌制造商認可并且確定了價格，那么他們對該品牌的信任水平就會上升”，Iyer 表示。“該品牌的優勢得以清楚證明，并且有公司保證作為支持。”Gulf Oil 是 Hinduja Group 的一部分，其與 Ashok Leyland、Mahindra & Mahindra、L&T Komatsu 以及 Schwing Stetter 等公司建立了貼牌制造商協作關系。

根據 PhillipCapital，雖然工廠加注在有競爭力的價格和低利潤率基礎上招標，但卻以二級市場的銷售特許費的形式為貼牌制造商提供補償。“日本和韓國貼牌制造商的吸引力低于歐洲和美國同行，因為他們所在地區的石油制造商實行高專利稅率和優先權”， Hazarika 表示。

中間人表示，專業化工業應用中的貼牌制造商合作對于潤滑油供應商而言可能非常有利。在全球合作的形勢下，跨國公司可獲得預先批準，因而在進口機器方面具有一定優勢，因此，Castrol 此類的市場參與者逐漸將目標對準此類細分市場，從而擴大市場份額。PhillipCapital 指出，由于 Valvoline Cummins、美孚和殼牌等此類公司獲得了貼牌制造商的支持，所以分別在柴油發電機組、船舶和航空航天等利基市場中占據著領先地位。

因此，毫無疑問，潤滑油營銷商和貼牌制造商將繼續探索新的協作可能性并加強現有的合作伙伴關系，從而促進印度和其他地區的市場發展。