斯里蘭卡的船用潤滑油需求在去年大幅減少，一些觀察家指出，高額進口關稅抬高了本地成本，并驅使船主在其他國家/地區的港口購買潤滑油。

根據斯里蘭卡公用事業委員會近期發布的一份報告，2015 年該國的船用潤滑油消費量下降了 38%，而總潤滑油消費量則增長了 7%。

雖然 PUCSL 報告稱，該島國的海運市場在 51,000 噸的市場總額中只占約 3%（約 1,500 噸），但一些觀察家表示，這一數據不太可能代表該國的實際需求。

Ceylon Petroleum Corp. 的董事長兼總經理 T.G.Jayasinghe 稱，關于斯里蘭卡的船用潤滑油行業報告非常散亂。他告訴《Lube Report Asia》，斯里蘭卡船主通過多種來源購買潤滑油，其中包括五六個海上運營的倉儲油庫，而這部分銷售是沒有納入統計的。

其他人表示，船用潤滑油的銷量不斷減少，并把原因歸結于斯里蘭卡對潤滑油及其原料征收的高額進口關稅。IOC Lanka 的高級副總裁 B.B. Patra 指出，原料的高額關稅推高了國內調和的成品潤滑油價格，降低了這些產品相對于其他國家/地區同類產品的競爭力。

“由于斯里蘭卡政府的稅收政策，進口的成本很高。”他說。“如果購買價值 100 盧比的原料，其中有 56 盧比都是稅。政府今年再一次將潤滑油稅提高了 4 個百分點，這使得斯里蘭卡的潤滑油總稅率達到了 56%。”斯里蘭卡的盧比在不斷貶值，更加劇了這一問題。

“潤滑油在新加坡和迪拜更便宜，因此船主會去那里購買潤滑油。”Patra 補充說。新加坡有國內的基礎油和潤滑油添加劑供應，而迪拜所在的阿拉伯聯合酋長國有通常被視為對企業有利的稅收政策。

PUCSL 認同，斯里蘭卡的潤滑油相對較貴。“科倫坡港口的大型船只似乎不會向斯里蘭卡的供應商購買潤滑油。”該委員會的企業通訊主管 Jayant Herath 說道。“他們從新加坡和同樣位于阿聯酋的富查伊拉等其他港口購買，那里的潤滑油價格更低。從事轉運業務的小型船只是本地船用潤滑油的主要使用者。

Herath 表示，斯里蘭卡的潤滑油市場沒有按照政府期望的那樣發展，而且這種需求局面很有可能在 2016 年停滯不前。

“市場的總體行情不佳。”Patra 表示，政府已決定額外向多達 7 家供應商授予銷售潤滑油的許可證。Patra 稱，這可能導致 13 個現有廠商中有部分廠商被迫退出市場。

同時，Jayasinghe 表示，CPC 將在 2018 年進入船用潤滑油市場，因為其潤滑油工廠預計在 2017 年 12 月前開工。