引言：中國的商用車保有量一直居世界之首，在2015年已達(dá)到2400萬輛。如何延長商用車的使用壽命，提高車輛設(shè)備的效率，也是廣大車主和農(nóng)場主普遍重視的課題。隨著我國排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，公路設(shè)備和非公路設(shè)備的硬件正在經(jīng)歷升級(jí)，對(duì)油品也提出了更高的性能要求。本期專題，我們談?wù)勆逃密囉推沸阅芘c車輛保護(hù)。

談到如何延長商用車的使用壽命，現(xiàn)在大多數(shù)運(yùn)營公路用車和非公路用車的車主首先想到的還是諸如減少超載、定期保養(yǎng)或是改善道路條件等手段，但是有一點(diǎn)卻經(jīng)常被忽視——其實(shí)選擇合適的潤滑油對(duì)于車輛及設(shè)備的保護(hù)也是尤為關(guān)鍵的。

中國的商用車保有量一直居世界之首，在2015年已達(dá)到2400萬輛，這個(gè)數(shù)字幾乎相當(dāng)于歐洲和北美市場的總和，且仍在不斷增長中。然而，持續(xù)增長的商用車數(shù)量也帶來了不少問題，首當(dāng)其沖的就是越來越嚴(yán)重的空氣污染。

近年來各國政府為了治理環(huán)境出臺(tái)了一系列政策，其中車輛尾氣排放就是重點(diǎn)整治對(duì)象之一。以公路車輛為例，明年（2017年）國五標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，屆時(shí)車輛氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)還將有相當(dāng)幅度的減少。而目前我國絕大部分的在用公路車輛還是國二或國三車型，且都具有一定的車齡。由此可以預(yù)見，到2020年左右，我國大部分的現(xiàn)行公路車輛將會(huì)逐漸面臨淘汰，而被更符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)的新型車輛所替代。

再讓我們來看看非公路用車這邊，要知道非公路設(shè)備用油占據(jù)了近40%的柴機(jī)油潤滑油市場呢。隨著2016年國三標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，以及即將在2019年出臺(tái)的國四標(biāo)準(zhǔn) (如下圖)，我們同樣不難發(fā)現(xiàn)，目前市場上大量僅符合國二標(biāo)準(zhǔn)的非公路設(shè)備也將在未來被符合國三或國四標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備逐漸替代。

當(dāng)然，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，車輛設(shè)備的硬件也在持續(xù)發(fā)生著更新?lián)Q代，于是大家普遍會(huì)關(guān)注如何通過定期保養(yǎng)等手段來保證硬件的工作表現(xiàn)。但在和硬件緊密關(guān)聯(lián)的車用配油這個(gè)問題上，市場卻始終沒有形成足夠的認(rèn)知和重視。目前許多現(xiàn)行車輛選用的油品性能依舊停留在API CF-4標(biāo)準(zhǔn)(CF-4已經(jīng)不屬于API推薦用油)，有的甚至更低，要知道API CF-4的設(shè)計(jì)背景針對(duì)的還是90年代初的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型……

90年代初是什么概念？也就是大家還在使用下面這些“高科技”產(chǎn)品的時(shí)代：

當(dāng)年在道路上行駛的重型卡車，現(xiàn)在看來也顯得相當(dāng)懷舊……

從下面這張車輛對(duì)比圖就可以看出，20年間，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在不斷提升，與此同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)又在收緊。為了同時(shí)滿足這兩點(diǎn)需要，潤滑油配方就必須得采用更先進(jìn)的技術(shù)和更復(fù)雜的化學(xué)添加劑。

如果車輛正在使用的油品性能沒能跟上發(fā)展的腳步，就會(huì)好比給車輛安了一個(gè)年輕人的“心臟”，但“心臟”內(nèi)循環(huán)的“血液”卻是中年人的，后果可想而知。過時(shí)的油品由于無法對(duì)車輛設(shè)備提供保護(hù)，因此會(huì)導(dǎo)致各種不必要的故障和停機(jī)的發(fā)生，從而影響車輛設(shè)備的正常工作，使您蒙受不必要的效益和經(jīng)濟(jì)損失。因此為車輛使用更高性能的油品，已是亟待我們正視的問題！