10月份以來，漲價潮突襲國內(nèi)造紙行業(yè)，從上游紙廠，到下游紙箱廠，再到終端客戶群，無一例外均被卷入這場成本轉(zhuǎn)嫁的博弈當中。

人民幣貶值、環(huán)保壓力激增、煤炭運輸成本拉漲等因素不斷推助下，多地“一紙難求”戲碼輪番上演，瘋狂紙價或仍將持續(xù)。

行業(yè)洗牌的大趨勢下，造紙業(yè)寡頭成為這場漲價的受益者。在二級市場，此前已表現(xiàn)亮眼的造紙板塊，2017年走勢亦被普遍看好。

多地上演一紙難求

從千方百計找客戶賣，到被一窩蜂上門求著買。短短幾個月間，紙業(yè)已有大變化。

“現(xiàn)在要訂貨都得提著錢來，先拿錢再看有沒有貨。有的廠家定金要預付全款的120%，否則根本不會安排訂單。往年年底為沖業(yè)績，把庫存壓低后也有7000噸，但現(xiàn)在庫存只有3000噸。11月份下的訂單，春節(jié)前都不一定能出貨。”

經(jīng)過三年多的低迷期，紙價恢復性反彈在情理之中，但江蘇鎮(zhèn)江大東紙業(yè)負責人顧經(jīng)理坦言，這次紙業(yè)的瘋狂仍然超乎他的想像。

“有紙廠一個月內(nèi)八次調(diào)高價格，買家依然絡(luò)繹不絕。同時，即使市場供不應求，目前仍有一些廠家不敢接單，臨近年底已經(jīng)提前放假了。”他告訴證券時報·e公司記者，“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍看漲情緒濃厚，所以很多企業(yè)不敢貿(mào)然接單。唯恐這邊訂單還沒投入生產(chǎn)，那邊上游漲價聲再起拿不到貨，反倒虧了本。”

在寧波，一紙難求的情況也同樣凸顯。主營灰板紙的寧波高度紙業(yè)負責人朱經(jīng)理稱，由于上游供貨緊缺，當?shù)赜屑垙S負責人甚至跑到四川找原材料。從十月份紙業(yè)開啟瘋漲模式以來，企業(yè)生產(chǎn)成本已上漲30%。經(jīng)成本層層轉(zhuǎn)嫁，如今灰板紙每噸已漲了1000多元，牛皮紙每噸漲了近2000元，白板紙也也有每噸1000元左右的漲幅。

“別看都在喊漲，一些下游紙箱生產(chǎn)廠和貿(mào)易商日子并不好過。有的廠家資金能力強或有微利，可有的小廠就是為了維系客戶在虧本死撐。”他表示，目前從上游定貨普遍周期要兩個月，但漲價頻率越來越密集，越往下游成本傳導的難度就越大。

由于國外造紙企業(yè)越來越多使用廢紙作為原料進行生產(chǎn)，2016年以來，美廢率先提價，國廢價格亦呈上漲趨勢。10月中旬以來，國廢黃板紙到廠價進行6次上調(diào)，從1220元/噸上漲至1400元/噸，累計漲幅達15%。而作為造紙行業(yè)上游最晚漲價的產(chǎn)品之一，原紙價格從12月初起也開始進入上行通道。據(jù)卓創(chuàng)監(jiān)測，目前國內(nèi)原紙生產(chǎn)大廠均已兩次調(diào)價，普遍調(diào)價幅度在400元/噸，并且第三輪漲價已經(jīng)呼之欲出。

高成本仍將推漲紙價

曾經(jīng)產(chǎn)能過剩的造紙行業(yè)，如今變得一紙難求，而這種調(diào)價函漫天飛的日子，或許還將持續(xù)。

“生產(chǎn)1噸紙至少需要1.03噸的紙漿。11月下旬到現(xiàn)在，木漿價格已經(jīng)漲了至少800元/噸，但原紙價格只平均漲了400元/噸，紙價后續(xù)拉漲的空間依然很大。”卓創(chuàng)紙業(yè)分析師張雪松稱，曾經(jīng)國內(nèi)造紙多用麥秸稈為主料的草漿，但這種制漿過程對環(huán)境污染極大，近幾年受環(huán)保監(jiān)管影響，草漿已淡出市場，國外進口的木漿成為目前造紙的主要原料。近期人民幣貶值趨勢下，進口紙漿的成本便大幅提升了。

“如今美元兌人民幣最新央行中間價已達6.95，相對年初升值約6%。盡管人民幣貶值利于國內(nèi)紙企參與全球競爭，但對于進口木漿和美廢的紙企來說，成本必然上升。”生意社紙業(yè)分析師趙雪也表示，自12月初上調(diào)木漿價格以來，近期木漿價格再次上調(diào)，針葉木漿、闊葉木漿、本色漿價格調(diào)漲150-350元/噸。目前部分木漿貿(mào)易企業(yè)臨近年末結(jié)算，已停止對外報價銷售。木漿價格大漲，一方面是受到外盤價格上漲影響，另一方面也受到人民幣匯率變動影響。此外，由于下半年是造紙傳統(tǒng)需求旺季，木漿處于供不應求狀態(tài)，也導致價格變動頻繁攀升至高位。

除木漿外，煤炭、運費等價格上漲，也均對造紙企業(yè)形成成本壓力。

“今年運費漲得厲害，我們剛與大物流公司簽定合同，同比運價已漲了25%。”顧經(jīng)理告訴記者，汽運方面，2016年10月起施行新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》對超載超限的違規(guī)處罰力度空前，13米長貨車可裝載量從42噸廢紙下降至30噸，直接導致噸紙運輸成本上升至少200-300元/噸。同時由于韓國最大海運公司倒閉，近期汽油、柴油紛紛提價等原因，今年海運市場也異?；靵y，運輸船只大量減少，價格高企。此前從上海到廣州10天左右的航程，現(xiàn)在需要15天。

他表示，在去產(chǎn)能等因素影響下，今年煤炭價格自3月中旬以來已幾乎翻番。受煤炭等大宗商品漲價帶動，連包裝生活用紙的塑料近期也漲了3000元/噸左右，造紙等多行業(yè)均面臨成本激增的情況。

作為重污染行業(yè)，今年冬天因為治理最強霧霾而展開的環(huán)保限產(chǎn)風暴，也正嚴重影響著紙價走勢。

“例如在有華北紙都的河北省，今冬一直維持著環(huán)保限產(chǎn)的禁令，30家造紙廠中的12家與18家輪候停產(chǎn)，當?shù)刂鳟a(chǎn)的掛漿原紙價格飛漲。”張雪松稱，雙十一時當?shù)匦紝?/span>50噸以下產(chǎn)能全部關(guān)停，打開了紙價的上漲窗口。掛漿原紙價格已經(jīng)從十月底的5800元/噸左右，上漲到如今已超過6600元/噸。在高成本、低產(chǎn)能的狀態(tài)下，未來一段時期紙價仍將高位運行。

造紙板塊收獲強預期

商品紙價飛速上漲的強勁勢頭，也使得二級市場上造紙板塊個股近期備受關(guān)注。

Wind數(shù)據(jù)顯示，11月至今，造紙板塊累計上漲約1.4%，12月13日至21日更是收獲了一波7連陽的上升行情。個股方面，行業(yè)龍頭晨鳴紙業(yè)(10.340,0.00,0.00%)在11月25日起快速拉升，在12月20日沖至年內(nèi)高點，不到一個月間從9.6元/股漲至11.6元/股，漲幅超20%。

盡管近兩周相關(guān)個股有所回落，但在紙價不斷走高的趨勢下，市場仍對造紙板塊給予了看漲預期。

中泰證券研報認為，上周造紙印刷板塊走勢落后大盤，但造紙板塊未來向好的概率較大。目前由于前期紙價已經(jīng)上漲了一定幅度，而下游需求的恢復并未十分明顯，因此認為短期紙價上漲趨勢趨緩，需等待需求的進一步恢復，短期人民幣升值給板塊帶來交易性投資機會。

安信證券研報也稱，通過對17家主要造紙上市公司三季度業(yè)績的分析，發(fā)現(xiàn)造紙行業(yè)逐步向好的局面已經(jīng)形成，三季度公司業(yè)績進一步改善。17家公司三季度收入環(huán)比增長5.47%，凈利潤環(huán)比增幅74.62%，毛利率水平為19.79%，相對于二季度上升0.93個百分點，高于去年同期1.31個百分點。四季度隨著部分上市公司低價原材料的消耗完畢，整體毛利率水平會有一定的下降。

“本輪紙價上漲過程，將對行業(yè)內(nèi)資金流強大，生產(chǎn)具規(guī)模的大型龍頭企業(yè)形成利好。在環(huán)保去產(chǎn)能，人民幣貶值趨勢持續(xù)驅(qū)動下，造紙上市公司的估值修復或仍將持續(xù)。”中原證券分析師方夏虹認為，造紙作為傳統(tǒng)行業(yè)，前幾年由于產(chǎn)能過剩，小紙廠低價競爭等因素，行業(yè)持續(xù)低迷。然而在近期嚴格的環(huán)保督察下，排污不達標的小廠已被陸續(xù)關(guān)停。大廠在市場因素作用下，議價能力正在提升，毛利率隨之增長。未來行業(yè)發(fā)展的格局將逐步往規(guī)范化、集聚化方向發(fā)展。對于造紙類上市公司來說，將是擴大規(guī)模，增強盈利能力的良機。