回顧2016年中國汽車市場，中國汽車產銷量已經站上2800萬輛高位，傲視全球汽車市場；自主品牌全面逆襲，合資品牌倍感壓力重重；比亞迪新能源車異軍突起，產銷量全球第一……放眼2017年，類似購置稅減半政策等釋放完畢，再加上全國各城市的交通、環保壓力陡增，政策面開始轉向非傳統內燃機汽車。這一年，中國汽車產業及市場只會越來越難，但是考驗的將是車企的實力與智慧。

2017年，汽車行業到底關注啥？

1.私人購車市場進一步擴大

根據多家機構做出的預測，2017年汽車市場增速將在2%-6.5%之間，但是幾乎可以肯定，乘用車銷量仍然會持續增長，私人購車市場會進一步擴大。

中汽協發布的最新銷量數據顯示，1月-11月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，全年汽車銷量有望完成2800萬輛。其中乘用車1月-11月份銷量實現2168萬輛，狹義乘用車銷量同比增長超過18%左右，高于整體汽車市場（乘用車+商用車）的增幅。

一般認為，支撐私人購車需求的主要是中國城市化進程的持續推進，這或許為2017年自主品牌汽車帶來了又一個發展契機。

2.互聯網造車進入“深水區”

再也不要認為單有資本就能造車。2016年，在互聯網造車最熱的一年，一些互聯網造車的問題也開始暴露，蘋果、樂視汽車折戟就是例子。

“要做好互聯網汽車，首先要把汽車做好。”這是2016年在互聯網界盛行的一句話，也得到了互聯網大咖們的認可。汽車代表了一國工業制造的真實水平，中國長期以來落后于歐美國家，經過三十多年的發展才有了今天的局面，所謂“彎道超車”幾乎是不存在的。互聯網企業要做好汽車，也不是一朝一夕所能完成的，不僅要有良好的汽車工業基礎，也要有積極的創新。

當然，在這一波互聯網造車熱中，也有一些互聯網企業已經意識到造車不易，沒有捷徑，正在腳踏實地完成車型開發、建廠以及完善供應鏈體系。2017年，互聯網造車進入“深水區”，只有認真做事的企業才能進入互聯網造車的下一個“風口”。

3.汽車企業間兼并重組將展開

今年年底，國務院明確今后原則上不再核準傳統燃油汽車生產企業，此舉意味著車企今后要增加現有產能，只能進行車企間兼并重組。這從另一個層面表明，國內央企間的重組已是在所難免，并將得到政策的支持。

國務院辦公廳印發的《關于推動中央企業結構調整與重組的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確了央企結構調整與重組的頂層路線圖。《意見》指出，在國家產業政策和行業發展規劃指導下，支持中央企業之間通過資產重組、股權合作、資產置換、無償劃轉、戰略聯盟、聯合開發等方式，將資源向優勢企業和主業企業集中。2017年，這一企業間兼并重組的苗頭勢必會顯現。

4.汽車產能繼續向中國轉移

放眼全球汽車市場，中國汽車市場不管是增量，還是產品的推陳出新都一枝獨秀，這也吸引了包括整車車企、零配件供應鏈體系以及汽車服務貿易向中國市場轉移，為中國汽車下一階段的發展奠定基礎。

2017年，在這個全球最大的汽車市場，仍然會有車企宣布國產計劃，即便是多年未考慮國產計劃的品牌車企，畢竟中國汽車市場已經成為全球最大的一塊蛋糕。

5.車企產品從數量向品質轉變

每年年底對于第二年上市車型的預測往往代表當年車市的活躍度。從2017年各車企新產品規劃來看，新產品已經從數量轉變為“精”，不管是一線品牌還是二線品牌，普遍對于車輛的品質提升寄予厚望，特別是全新換代車型將成為重點，而那些不痛不癢的小改款可能成為車市又一個“炮灰”。

2017年值得關注的新車有：全新一代途觀、全新一代長軸距寶馬5系、全新一代奧迪Q5、奧迪A6Le-tron、新一代豐田凱美瑞、北京現代全新悅動等。

6.電動車能源公司將利潤翻番

根據預計，2016年全年純電動汽車銷量將達到65萬輛，全球排名第一。中國電動車企業中的比亞迪、北汽新能源等車企年銷量已經超過5萬輛，汽車規模效應或將開始顯現，相關聯的能源公司利潤將翻番。

2016年，工信部制定發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），擬在2018年通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜，讓電動汽車發展再次站在有利的位置，為新能源車企樹立信心。

7.互聯網促動二手車業務發展

2016年中國汽車產銷摸高2800萬輛，而二手車交易量仍然在1000萬輛左右徘徊。放眼全球的汽車市場，大部分國家的汽車市場二手車交易都超過了新車銷量，像北美市場更是超過了2.5倍，中國二手車交易嚴重滯后汽車市場發展。

最近幾年，像瓜子二手車、人人車、車易拍以及拍拍車等電商平臺的進入，為二手車創新模式積累了豐富的經驗，也讓這個傳統的行業看到了一線生機。當下，互聯網促動下二手車業務已經建起了完整的生態鏈，正在全力優化二手車交易模式。預計明年中國二手車市場會出現全新的發展模式，激發二手車市場的潛在活力。

8.汽車金融成為利潤增長點

汽車金融一直被認為是帶動汽車銷量的最有力武器，各國汽車市場的發展也印證了這一說法，但在中國汽車市場，汽車金融的滲透率仍然在15%-18%徘徊，低于歐美國家的70%左右汽車金融滲透率。

如今，中國汽車市場已經步入了微增長期，個位數的增長讓汽車金融成為營銷的一個重要策略，特別是在O2O業務發展勢頭強勁的當下。2017年，不管是新車還是二手車市場，在營銷層面，誰也不再輕視汽車金融對銷量的促動，汽車金融將成為車市最后的命脈，也勢必帶動汽車金融利潤直線上升。

9.豪華車市場競爭再次加劇

各國汽車市場發展經驗表明，豪華車作為一個重要的品類，其在成熟市場的份額將直逼20%，在中國汽車市場也不例外。2017年，中國的豪華車市場份額將再次擴大，各品牌間競爭將再次加劇。

在2017年豪華品牌新一輪競爭當中，唯有那些抓住年輕化消費趨勢的豪華品牌將獲得市場認可，并在中國汽車市場持續獲得增長，否則即便是多年以來的“豪強”也會最終被拉下馬。

10.一季度車市“淡”仍將持續

每年春節過后，一般都意味著車市淡季的來臨，今年加上對1.6升及以下乘用車購置稅政策縮水等影響，預計春節之后車市仍將迎來一個常規淡季。

一些業內人士認為，從11月份的乘用車銷量來看，環比增長達到10%，因此2017年年初車市一定會出現“節前透支效應”，建議車企做好明年一季度營銷工作的應對措施。