上個星期，中國在全國范圍實施了國五燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。這是一個里程碑，它提醒配方設(shè)計師，汽車生產(chǎn)商對低粘度車用機油的需求在未來幾年只會增強，添加劑供應(yīng)商Infineum International表示。

在過去十年中，中國已在一些主要城市推行國五標(biāo)準(zhǔn) – 可與歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)相提并論。1月1日，這一標(biāo)準(zhǔn)在中國各地實施，對所有乘用車和輕重型商用車強制執(zhí)行。到2020年中國施行第四階段燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)時，還將要求供應(yīng)市場的汽車生產(chǎn)商使其發(fā)動機油耗達到每公里5升。

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上個星期，中國在全國范圍實施了國五燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。

一些壓力轉(zhuǎn)至潤滑油配方設(shè)計師，Infinuem的DJ Shee在最近的一份報告中說道。“許多轎車和卡車生產(chǎn)商已經(jīng)開發(fā)積極進取的技術(shù)方案，從而為配備新的發(fā)動機和排放控制技術(shù)做好準(zhǔn)備”，這位英國公司中國區(qū)總經(jīng)理表示，“一些[原始設(shè)備制造商]期望石油公司與其合作，采用他們的新興硬件技術(shù)共同設(shè)計潤滑油配方。然而，這對當(dāng)?shù)啬切┲行⌒褪凸緲?gòu)成了很大的挑戰(zhàn)，因為他們目前沒有滿足OEM需求的技術(shù)實力”。

目前，中國的乘用車機油必須符合國家規(guī)范GB1121-2006，這與美國石油學(xué)會的SL級別相當(dāng)。若要在市場生存，滿足這一標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，Shee補充道。要求潤滑油配方滿足SL或美國石油學(xué)會的更新標(biāo)準(zhǔn)SM或SN，已使近30%的競爭產(chǎn)品被迫退出市場。

據(jù)美國咨詢公司Kline & Co.稱，到2019年，中國與美國石油學(xué)會SN級別（目前發(fā)達市場要求的質(zhì)量等級）相當(dāng)?shù)臐櫥拖膶⒎?，達到所有在用乘用車發(fā)動機油的20%。全部機油中，35%將達到下一個最新級別，即美國石油學(xué)會SM – 比2014年的25%有所提高 – 美國石油學(xué)會SL級別的機油將從35%降至30%。未達到這些級別的機油的使用將會減少一半，到2019年僅占市場的15%。

據(jù)Kline & Co.稱，燃油經(jīng)濟性限制還將使OEM需求更多SAE 5W-30等級的機油，其目前占有20%左右的市場份額。到2019年，對SAE 0W等級機油的需求也將增加，而SAE 15W、SAE 20W及單級機油的使用則將減少。未來三年，SAE 10W潤滑油的使用將基本保持不變 – 大約44%。

發(fā)動機排放控制系統(tǒng)后處理系統(tǒng)使用的增加，也將逐漸影響到對潤滑油配方的要求，Shee補充道。機油必須可與新技術(shù)相容。

中國正在萎縮的經(jīng)濟增長加劇了這些挑戰(zhàn)，他繼續(xù)說道。“下行趨勢已影響到潤滑油的消耗，尤其是在商業(yè)運輸和工業(yè)領(lǐng)域。自2014年第三季度起，對潤滑油的需求一直在下滑。在經(jīng)濟增長放緩的情況下，2015年已證明是潤滑油公司又一個艱難的年份，有些公司銷量下滑高達30%。由于經(jīng)濟衰退預(yù)期將會持續(xù)，許多公司預(yù)測，未來三年將會面臨同樣的挑戰(zhàn)”。