下圖中，我們可以清楚地看到主要的硬件變化是如何影響潤滑油性能需求的。

然而在這樣的背景下，很多現行車輛正在使用的油品性能并沒跟上發展的腳步。從下表中我們不難發現，現在仍在廣泛使用中的 API CF－4 等級的油品其實早已無法滿足今時今日車輛硬件保護的需求，也無法與眼下的排放標準相匹配。

其實，油品優化的性能表現和專業測試的“磨煉”是分不開的。下表中我們就截取了 API CF-4 到 API CJ-4 不同性能等級油品所需的部分測試來舉例，越高等級的油品需要接受的測試種類和相應指標都是在不斷提升的。API CF-4 等級的油品總共需完成4項測試，而 API CH-4 油品則需通過12項更嚴格的測試，且更符合車輛發動機的設計現狀以及排放標準要求。至于 API CI-4，API CJ-4 還需通過數量更多、更為嚴格的測試。

其實目前公路/非公路設備市場正處于車輛更新換代的關鍵過渡期，車主們正可以趁此時機考慮使用更高等級的油品，這樣一來既能使運行車輛滿足排放要求，同時也能對硬件提供更妥善的保護。

也許很多車主和車隊管理者看到這里會疑問，那究竟如何給車選擇合適性能等級的油品呢？其實即使對發動機或油品性能不甚了解也沒關系，對于現有的公路用車和非公路用車而言，滿足 API CH-4 及以上等級（包括 API CI-4，CJ-4，CK-4 等）的油品會是如今的理想之選。

從上面這張蛛網圖我們可以一目了然，相較于目前許多現行車輛仍在使用的 API CF-4 等級油品， API CH-4 在各項性能上都已全面超越前者，尤其在氧化控制表現上，更是大大突破了原本在這塊“毫無建樹”的 API CF-4 等級油品。

如果覺得還不夠形象， 我們可以再來看看下面利用康明斯 N14 發動機對 API CF-4 和 API CH-4 開展的行車試驗后的發動機對比圖。

使用 API CF-4 等級的油品的發動機，即使在行駛公里數要遠遠小于使用 API CH-4 等級油品的另組發動機的前提下，API CF-4 油品在發動機內部形成的煙炱油泥依舊顯得“觸目驚心”，而使用 API CH-4 等級油品的發動機相比之下則比較潔凈。所以，如果你現在使用的仍是 API CF-4 性能等級的油品，也許真該好好心疼下車子里的發動機了，這個車輛“心臟”一定也是承受了不小的負擔。

也正因為 API CH-4 油品可以給予現有發動機更完善的性能保護，且更靠攏不斷收緊的排放政策，油品應用向 API CH-4 甚至更高等級轉變會是大勢所趨。IHS 的預測顯示：到2020年國內 API CH-4 等級油品的市場應用將從2015年的占比三分之一不到增長為占比過半，成為市場主體，與此同時 API CF-4 的應用將越來越少。

 * Below CD    CF-4    CH-4    CI-4    HighestPerformance

在符合硬件發展和市場環境趨勢的前提下，使用更高等級的油品對于車隊管理者而言還將有助于減少硬件損耗，既節省了維修成本，也保障車輛能始終維持在良好的工作狀態，減少停機時間，這也意味著產出更理想的效益。