作為世界上兩大發動機潤滑油標準，由于國人信息的不暢通，硬生生人為給他倆扯出不少風流韻事。今天小編就來給大家整理一下關于ACEA和API的那些愛恨情仇。

目前除主機廠認證之外，中國市場上能看到的發動機潤滑油行業標準有美國標準API、歐洲標準ACEA、美日標準ILSAC、日本標準JASO和中國標準GB等。

從這幅地圖可以看出歐標ACEA和美標API各自占據的勢力范圍。

市場上歐標ACEA的質量標準更嚴格，但美標API目前在中國的知名度更高。因此有很多國人為了了解ACEA的標準，將API和ACEA的各個質量等級直接放在一起對比，強行為他倆牽線搭橋。

以下是在國內某搜索引擎上搜索到的ACEA和API的參考對應級別。這種強行將兩種不同的發動機潤滑油質量標準進行對應的文章，甚至忽悠了一部分的業內人士。

（說明：這個對應是不準確的，不要再被誤導啦！）

那么為什么上圖中的對應是不準確的呢？

時間落后太久：歐標ACEA已經經過多次更新，圖中標準已與現行標準有巨大誤差。上圖中的參考標準是ACEA 2002，而現在市場上使用的標準是2012和2016年版本。

A1-A5以及B1-B5的質量等級高低劃分有誤：并不是字母后面的數字越高，質量就越好。

按照ACEA的標準要求，ACEA A3的HTHS 高溫剪切粘度比A1和A5都高，因此A3等級的民用車潤滑油更優質。

ACEA 各個級別無法與API 各個等級直接對應：兩者各項技術指標不同，無法直接對應。

目前還沒有辦法直接對比ACEA和API各個等級的技術指標，更不可能把A1-A5和SN、SL等對應起來。不知道當初寫這篇百科的人是不是太熱衷于牽紅線，才會把兩大對立的潤滑油標準體系各個等級一一對應起來。

那么ACEA 標準到底是什么樣的呢？

根據ACEA2016我們總結出來與民用車發動機潤滑油有關的以下標準。

1、A/B：汽機油和柴機油-“高灰分”

A1/B1-16：已從此標準中移除。

A3/B3-16：穩定、保持粘度級別不變，HTHS粘度 ≥3.5.

A3/B4-16：穩定、保持粘度級別不變，HTHS粘度 ≥3.5.

A5/B5-16：穩定、保持粘度級別不變，HTHS粘度≥2.9并≤3.5.

2、C：觸媒、FPF/DPF兼容的汽油和柴油發動機潤滑油-“低灰分”

C1-16:穩定、保持粘度級別不變，灰分含量最低，HTHS粘度≥2.9.

C2-16: 穩定、保持粘度級別不變，中灰分，HTHS粘度≥2.9.

C3-16: 穩定、保持粘度級別不變，中灰分，HTHS粘度≥3.5.

C4-16: 穩定、保持粘度級別不變，低灰分，HTHS粘度≥3.5.

C5-16: 穩定、保持粘度級別不變，中灰分，HTHS粘度≥2.6并<2.9.