每到冬季，暖車總會成為一個爭論不休的問題。目前的觀點無外乎是點火即走（不暖車）和需要水溫上升到正常溫度（暖車）兩種。究其實質，無非是要考慮潤滑系統(tǒng)能否在起動時正常工作罷了。事實來講這兩個觀點都并不正確，接下來就從發(fā)動機潤滑系統(tǒng)自身來看看為什么這么說（忍住別看結尾，干貨在最后一段）。

潤滑系統(tǒng)是保證發(fā)動機內相接觸的零部件不會因為相對運動而產生過度磨損（主要是活塞環(huán)和汽缸壁之間，此外還有曲軸、凸輪軸等等），機油在其中充當潤滑劑的作用（也有冷卻、清除積碳等效果，與本文關系不大暫且不談）。

冷起動時由于發(fā)動機處于長時間靜止狀態(tài)，機油會在重力的作用下流至油底殼，起動時需要將機油重新輸送回來后才能起到應有的潤滑效果。因此根據(jù)機油被送回來的形式分為壓力潤滑和飛濺潤滑。

發(fā)動機主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等通過壓力潤滑（靠機油泵輸送，相當于擁有一顆心臟）零件達到完全潤滑的效果會快一些。因為機油泵的動力來自于發(fā)動機曲軸，當發(fā)動機運轉2秒左右（包括起動機帶動）就會將機油泵送到位。

當然，并不是說有機油就可以達到保護發(fā)動機的效果，還需要通過零件運動使機油擴散，直至形成一整張 “膜”才可以。這就好像說冬天出門穿的齊全才不會冷，如果不穿衣服，褲子再厚也沒用。

氣缸壁、凸輪、挺柱、氣門桿等地方則需要通過發(fā)動機工作時運動件濺潑起來機油才能得到潤滑。因為機油在低溫時粘度會變大，油滴因此也會較大，能夠飛到指定地點的小油滴就更少了，則需要多花一些時間才能得到充足的機油。

就算這樣，也不會多花上幾秒，起動后最多等半分鐘就可以放心開走了。長時間怠速同樣沒有沒必要，不但多消耗燃油，還容易產生積碳。不過由于機油在低溫時性能仍不是很好，過高的轉速可能會使得完好的油膜再次破裂，從而加劇磨損。為了避免這種情況發(fā)生，油溫上來之前（可以參考水溫表）發(fā)動機轉速最好還應該保持在3000轉以下。