引言 

過去幾年來，隨著中國商用車保有量的不斷增長，全球的汽車行業(yè)都對中國市場投以高度關注。為了滿足不斷提高的排放標準，對發(fā)動機硬件乃至發(fā)動機油的性能也提出了更高的要求。讓我們通過此文一同了解這背后的原因。

過去幾年來，全球的汽車行業(yè)都對中國市場投以高度關注，原因十分明顯。

中國的商用車輛保有量在過去幾年中保持穩(wěn)定增長。從2010年到2014年，中國的中型和重型商用車的數量幾乎增加了50%，達到了2300萬。如果這一增長勢頭繼續(xù)保持下去，2020年中國的商用車保有量預計將達到3500萬。

中國最早于2000年實施了針對重型柴油汽車的國一標準，該標準幾經修訂，延續(xù)至今。中國重型柴油車市場目前使用的是國四標準，相當于歐洲的歐四標準。而國五標準已經在部分國家以下一級行政級別的地區(qū)實施，此外，北京市還要求自2016年初起新公交車和市政公務車必須安裝柴油顆粒捕捉器（DPF）。

為了踐行降低有害排放物質的承諾，中國政府計劃在2020年前完成多達600萬輛舊商用車的更新換代，以滿足市場對國四、國五和國六排放標準的商用車的需求。OEM 也在不斷提升硬件技術以滿足法規(guī)限值要求，因此發(fā)動機的工作溫度和負載逐漸升高，對發(fā)動機油的性能也提出了更高的要求。

對于中國的重型柴油商用車而言，排放法規(guī)的不斷發(fā)展，同樣促使著發(fā)動機硬件發(fā)生改變，如安裝 DPF 和選擇性催化還原反應器（SCR）。這些新技術都要求使用性能更高的潤滑油，包括使用 DPF 所必不可少的低硫酸灰分、低磷、低硫（SAPS）潤滑油。

潤滑油性能的提高帶來了眾多明顯優(yōu)點，如更好的抗磨損、煙炱防控、活塞沉積物控制、抗腐蝕和抗氧化性能，以及更高的燃油經濟性，這些都能在提升汽車總體性能的同時降低車輛的終生使用成本。

提升潤滑油性能的趨勢已在中國興起，API CF-4 及更低級別的發(fā)動機油的市場份額正在逐漸減少，而取得 OEM 認證的 API CH-4、API CI-4，API CJ-4 和 CK-4/FA-4級別的機油則在不斷增加中。

與此同時，單級別、20W粘度的機油正在逐漸向15W轉變，粘度更低的10W和5W潤滑油也在增加，因為低粘度潤滑油的優(yōu)勢正在逐漸得到人們的認可，如有助于減少排放、增加燃油經濟性，且同時無需犧牲耐久性等。

左：2020年前中國重型柴油車市場中高性能潤滑油（API CH-4及以上級別）的需求增長預測
右：2020年前中國重型柴油車市場中低粘度等級潤滑油的增長預測

從 OEM 和潤滑油廠商，到車隊和最終用戶，使用性能更高的潤滑油將惠及整個汽車行業(yè)的每一方。

現在開始就選擇性能更高的機油是明智之舉，因為在未來，這些機油將不僅僅被推薦使用，而會成為強制要求。如我們所見，全球各地都在進行機油升級的變革，這也將對推動全球汽車行業(yè)發(fā)展起到至關重要的作用。