很多修理廠和4S店為了省事兒，都只推薦客戶使用同一款機油，一般是原廠推薦的機油，或原廠機油的升級版。從技術的角度來說，這樣做也是可以的，因為只要機油的性能足夠強悍，就能夠應對車輛的不同訴求。在一瓶足夠優秀的機油面前，缺乏個性化的保養，同樣也能是個高品質的好保養。

那如何挑選這樣的機油呢？

今天我們就來聊聊，這樣的機油必須符合哪些性質？

適應性廣，各種環境、溫度都能使用  

同在中國，海南穿著短袖，東北已經裹上了厚棉衣，一場自駕游就穿越了三個季節。不同地區的使用環境差別很大，因此機油的使用溫度范圍必須夠大。又因為自然環境的高溫環境，相對于發動機來說還是小兒科的，普通機油都能輕松應對，所以我們需要考慮的主要是機油的低溫流動性。

對于冬天的北方車主來說，此時必須挑選一款0W或5W標號的機油才能安心駕駛。不過即便是0W-XX標號的機油，傾點溫度也就-35℃，在部分極寒地區，氣溫突破-35℃也很輕松。這時候就必須找一款低溫流動性超級厲害的機油了。

比如網上有很多低溫試驗的視頻，直接把機油凍到-40℃，然后把它們倒出來，什么？倒不出來？“低溫流動性”直觀表現不及格。

圖：-40℃對所有機油都是個大挑戰

機油的低溫流動性和機油分子結構有很大關系，如果分子結構比較單一，那機油的低溫流動性就很好。一般來說，全合成機油的低溫流動性非常出色，遠遠強過礦物油，它們用PAO作為基礎油，而PAO基礎油的分子結構均一性很高。

圖：不同的PAO分子，均一性也是有差別的

當然，不同廠商的PAO分子均一性程度也是參差不齊，有些產品-40℃流動性很好，但另一些卻已經凍得像個果凍。

必須能清潔發動機油泥

保養不善的車輛上了年紀后，各種毛病都會逐漸產生，維修成本非常高。單就發動機而言，這些車輛一定是油泥深厚，積重難返。這些油泥還會產生惡性循環：有油泥沉積的發動機產生新油泥的速度，要比普通發動機快很多，而且是越來越快。

機油中的高分子有機物，在不完全燃燒后會形成膠質分子。這些分子會抱團沉積在發動機內部，逐漸聚合成大團膠質分子，并最終演化為油泥。因為膠質分子的特性，一個油泥分子能夠迅速吸引周圍尚不成氣候的膠質分子，迅速地拉起大隊人馬，構成“危害安定團結”的大團油泥。

這些油泥一般呈酸性，清除它們最好的方式就是拿堿性物質中和。為此，廠商都會把機油調配成堿性，以預防油泥的形成。