近年來, 旨在減少溫室氣體排放的環保法規日益嚴格，乘用車 OEM 廠商對發動機硬件技術做出更新換代。而發動機油對乘用車減排也起著至關重要的作用。除了通過減少內摩擦，降低燃料消耗，潤滑油還身負保護排放系統硬件的任務。通過本文了解發動機油與排放裝置的聯系。

發動機油對乘用車減排起著至關重要的作用

近年來, 旨在減少溫室氣體排放的環保法規日益嚴格，迫使乘用車 OEM 廠商對發動機硬件技術做出實質性修改。除了不斷增加功率密度，高效的排放控制系統也改變了發動機燃燒動力學表現。無論是引領硬件設計變革，還是跟隨硬件設計變革的潮流，潤滑動力學設計繼續推動著先進發動機技術的發展，并在排放控制方面起到了至關重要的作用。

發動機潤滑油可以從不同的方面支持減排

◆ 首先，通過減少內摩擦，發動機可以實現更有效的運行，降低燃料消耗。

◆  其次，也許比較少為人知的是，潤滑油的任務也包括保護排放系統硬件，尤其是三元催化器(TWC)和柴油機顆粒捕捉器(DPF)。

柴油機的 DPF 只有在使用適當的潤滑劑時才能充分發揮作用。下面將介紹正確的機油將如何促進以下排放控制設備發揮作用。

三元催化劑(TWC)

三元催化器(TWC)是鍍有鉑、鈀和銠的蜂窩狀結構。作為排放系統的重要部分，TWC 的主要作用是通過氧化燃燒副產品減少尾氣排放的濃度。TWC 是以其減少的三種尾氣排放物而命名的，分別為一氧化碳、碳氫化合物（未燃燒氣體）和氮氧化物（產生煙塵的污染物）。在這些尾氣排放物通過催化劑的蜂窩狀過濾器時，由此產生的化學反應將危險的排放物轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。

潤滑油添加劑技術能夠延長 TWC 的使用壽命，因此也在滿足排放標準中扮演了重要角色，此外添加劑技術還可為發動機組件提供足夠的抗磨保護。近年來，隨著全球監管機構的法規制定越來越嚴格，要求 OEM 廠商證明其技術不僅在實驗室測試條件下有效，而且在最終用戶的實際應用中同樣有效，所以滿足這些標準已經變得更具挑戰性。

如果尾氣中包含鈍化催化劑表面的物質，日積月累，則會出現 TWC 中毒這種有害情況。潤滑油需要幫助減緩這類危害，在車輛使用年限不斷增加的情況下，尤其是在超過100,000英里界限后，繼續保證 TWC 正常發揮作用。

柴油機顆粒捕捉器(DPF)

柴油發動機排放系統的另一個關鍵部分就是柴油機顆粒捕捉器，即 DPF。DPF 是一種后處理裝置，用于清除柴油顆粒物或柴油機尾氣排放中的煙炱。DPF 可以清除85%-100%的煙炱或尾氣顆粒物。但如果發動機潤滑油含有較高的磷硫灰分(SAPS)，DPF 非常容易出現堵塞。選擇 SAPS 較低的機油，可減少 DPF 堵塞，確保更清潔的尾氣排放，并保持車輛能效。

目前顆粒捕捉器主要運用于柴油發動機，但隨著排放法規的不斷發展，有可能擴大其使用范圍，擴展到汽油機顆粒捕捉器(GPF)。

路博潤開發的添加劑技術不僅適應新式高效排放系統中的柴油顆粒捕捉器(DPF)，而且還能在磨損和耐久保護上為發動機提供出色的潤滑性能。隨著減排要求變得越來越復雜，添加劑技術也將不斷進化，而路博潤也將始終以領先的技術回饋客戶。