引言

放眼我們身處的世界，不管是我們口袋里的電話，還是我們所駕駛的車輛，過去十年以來已經出現了不計其數的技術進步。使潤滑油達到更高性能的添加劑技術也經歷了日新月異的發展，但如今仍在使用API CJ-4柴機油的卡車顯然還沒有采用最新的技術。

下一個重型柴油機油等級代表了潤滑油行業的重要發展

距離現有 API CJ-4 類型重型(HD)柴油機油規范首次許可授予，已有十年之久。

放眼我們身處的世界，不管是我們口袋里的電話，還是我們所駕駛的車輛，過去十年以來已經出現了不計其數的技術進步。使潤滑油達到更高性能的添加劑技術也經歷了日新月異的發展，但如今仍在使用 API CJ-4 柴機油的卡車顯然還沒有采用最新的技術。

PC-11 使這種情況發生了巨大改變。我們已經知道 PC-11 即將到來，但專業規范升級所帶來的真正影響，仍值得考慮：

• 高效發動機油的全面升級，可支持新舊發動機均實現最佳性能

• 更高的燃油經濟性

PC-11 能夠推動整個市場獲得更好的性能表現

眾所周知，PC-11 將分為兩類：PC-11A 包括向下兼容的潤滑油和傳統重負荷粘度等級，PC-11B 包括最新適用的低粘度等級。PC-11A 和 PC-11B 潤滑油的獨特之處在于產品的高溫高剪切 HTHS 粘度；PC-11A 潤滑油定義的最低 HTHS 粘度為3.5，而 PC-11B 潤滑油的 HTHS 粘度介于2.9和3.2之間。

但對潤滑油性能實現巨大變化的要求，有時會被人們忽略掉。不僅僅 PC-11B 粘度較低，單是 PC-11A 機油就好過當前的 API CJ-4，這主要得益于新技術的發展和嚴格的驗證測試。對當前所有的重型車輛來說，PC-11 機油都是最好的選擇。

過去的性能級別升級，都是由于明確的硬件變化而帶來對潤滑油的新需求。API CI-4 和 CI-4+ 的出現原因在于重負荷發動機添加了 EGR 閥門來減少氮氧化物排放；API CJ-4 則是由于新增的微粒過濾器要求潤滑油含有低水平的金屬鹽組分，以便減少灰分。這表明了，不合格的潤滑油將不利于新硬件的性能表現。

采用 PC-11 后新發動機硬件的變化雖然并不明顯，但卻至關重要。追求更高的燃油經濟性推動了現代發動機進步：發動機可在高溫下運行，且降低轉速以提高效率的功能。這些變化要求潤滑技術不斷進步。

這些變化已然正在發生。在2016年底 PC-11 拿到首個許可后，高性能潤滑油已成為所有新發動機的必然需求。

高性能意味著更復雜

PC-11B 為所有相關各方開啟了一個更為復雜的潤滑油市場。當前大多數 API CJ-4 潤滑油都屬于15W-40粘度等級，但采用 PC-11 后，整個行業都將繼續朝著更低粘度等級發展，如10W-30和5W-30。此外，PC-11B 將進一步擴大低 HTHS 版的粘度等級至10W-30和5W-30。

對油品市場的從業者而言，這意味著有機會實現產品組合的專業化和差異化。車隊經理可借此機會選擇最適合其需求的潤滑油產品。但更高的復雜性也將帶來一定程度的市場不確定性。由于缺乏有關未來使用情況的相關信息，目前尚不清楚哪種粘度等級的使用量最高，只有不斷關注市場偏好的發展，才能獲得確定的答案。

無論如何，現代潤滑油需要正確的化學添加劑和配方專業知識，以滿足 PC-11 所帶來的高性能要求。API CJ-4 推出十年以來，潤滑油和添加劑技術的進步表明，這不僅是可能的，而且是營銷一種認證產品的必要要求。PC-11B 將帶來粘度更低、更省油的配方，這確實有利于油品廠家超越客戶的性能期待。

PC-11B 并不是燃油經濟性需求的最終目標。隨著硬件和配方技術的不斷進步，潤滑油粘度在未來數年乃至數十年仍將繼續下降。現在為 PC-11B 技術進行投入，可以幫助油品廠家為燃油經濟性持續提高的未來市場需求做好準備。

隨著必要性能需求越來越高，產品的復雜性不斷增加，油品廠家與在所有領域具備全面專業知識的伙伴建立合作至關重要。由于深度參與了 PC-11 開發，路博潤積累了將先進的添加劑化學應用于可靠、適銷、高性能潤滑油所必不可少的知識。