當乘用車后市場在“互聯網+”的簇擁下發生劇烈變革后，商用車后市場也“騷動”起來。一方面，2016年商用車市場逐漸回暖為其提供了良好的發展環境；另一方面，行業自身也產生了配件流通效率提升與后市場服務升級的新需求。于是，我們看到商用車后市場出現了一片欣欣向榮的局面。

無論是整車企業、零部件供應商，還是配件經銷商、維修企業或第三方服務商，都開始探索新的發展道路。在這其中充滿了創新創業的興奮感和新鮮感，當然更少不了破舊立新與頑疾難除帶來的挑戰與無奈。有鑒于此，本系列報道將帶讀者了解商用車領域的這一系列新變化、新發展和新挑戰，全貌式地展現不同參與者在商用車后市場大變革時代的積極探索。

“中國商用車后市場已進入轉型期，配件流通與服務出現融合趨勢，技術與環保升級帶來了需求變化，用戶的消費模式也在悄然改變。”全國商用車配件產銷聯合會會長王篤洋這樣概括商用車后市場面對的大變革時代。

變革：商用車后服務時代的新機遇

2016年，對于商用車市場來說，是碩果累累的一年。據中國汽車工業協會副秘書長師建華介紹，2016年3月起，商用車產銷開始正增長，全年分別實現產銷370萬輛和365萬輛，同比增幅分別為8%和5.8%。在宏觀經濟助力、政策拉動力和物流業吸引力的環境下，2016年中重卡出現超行業預期的增長。

與此同時，商用車后市場也迎來新的發展契機。師建華稱：“我國汽車業已進入后市場、后服務時代，快速增長的汽車業為后市場發展提供了豐富的給養，資本與新技術也紛紛涌入。”根據“十三五”規劃的發展目標，2020年我國商用車產銷規模要達到400萬~450萬輛，零、整產值比要達到1.5∶1，2025年實現自主研發+綠色制造+服務一體化發展。

事實上，2016年，無論商用車生產企業，還是零部件企業及流通、維修服務公司，抑或第三方服務商，都明顯感到商用車后市場迸發的新機遇。

融合：擁抱互聯網 貫通全產業鏈

商用車后市場變在何處？全國商用車配件產銷聯合會秘書長張玉武總結道：“業態結構將發生自下而上的變化，這個行業正在不斷貫通融合，散、亂的市場格局在互聯網時代將通過高效的平臺不斷整合、規范。”

商用車后市場擁抱互聯網成為了不可阻擋的趨勢。龍蟠科技董事長石俊峰直言：“不管喜歡不喜歡，我們已經進入了互聯網時代。”他指出，把產品放到線上才能讓用戶享受更好、更優的服務；唯有擁抱互聯網，才能實現民族品牌的“彎道超車”。

具體到商用車后市場領域，如何打通線上線下，如何分銷零配件，如何實現渠道鏈的利益分配，成為相關企業無法回避的問題。優汽創始人張科表示：“無論對配件生產、經銷公司還是維修企業而言，互聯網不僅提供了電商平臺，而且應該是供應鏈平臺。”他還補充稱，在商用車維修領域應用移動互聯網，通過聯接司機端和維修端解決異地維修難題，并提供加油、保險及金融等系列增值服務，也是互聯網發揮優勢的領域。

創新：探索配件流通渠道與維修模式

我國商用車配件市場結構散、規模小，運營效率亟待提升。通過互聯網貫通流通渠道，實現物流效率提升和價格透明化，減少庫存積壓，是配件流通渠道創新的意義所在。同時，進一步定義經銷商的服務屬性也將是創新點。

運通四方蘇敬樵就此表示：“未來商用車配件經銷商的定義將被顛覆，經銷商將轉變成服務商，負責為廠家找到終端客戶，并延伸至倉儲、物流、結算、售后等一系列環節，完成綜合性打包服務。”

商用車具有生產資料的屬性，其車型特點、使用頻率和管理方式與乘用車均不同，因此兩者的后市場服務模式也存在較大差異。據了解，在車隊化、專業化的管理模式下，商用車與司機有強關聯性，因而維保需求和體系具有封閉性和特殊性。目前，商用車維修聯盟連鎖模式逐漸引起業內的關注，這是一種平臺化管理系統下，維修廠加盟連鎖，實現信息、技術及利益共享的模式。聯盟連鎖并非復制歐美國家的連鎖模式，而是在聯盟的前提下再開展連鎖經營。

聚焦：后市場服務升級指向何處

福田汽車集團總經理助理、配件公司總經理景世民呼吁，以客戶為中心，建設商用車后市場的生態圈。他指出，整車廠、修理廠和經銷商應該圍繞客戶協同尋找有力的合作伙伴，實現轉型升級。商用車后市場要走創新、融合、連鎖、聯盟之路。

商用車后市場服務升級的最終落點指向了客戶。未來幾年商用車市場難以有“量”的大幅提升，但必定會有“質”的飛躍。如何圍繞著用戶做好全生命周期的服務，建立一個售后市場的生態圈，是值得全行業深入思考的問題。

可以預見，商用車后市場的2017年將是不平凡的一年。無論整車廠、零部件企業、經銷商還是維保、服務商都逐漸認識到變革時代的來臨，無論積極還是被動，他們必將融入商用車后市場轉型的洪流中。