排量（單位：mL）

氣缸排量是指活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積，由于汽車發動機通常都有若干個氣缸，所以發動機的排量就是所有氣缸排量之和。通常來說，在自然吸氣和增壓發動機的各自范疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。

最大功率（單位：kW）

最大功率是指一臺發動機所能實現的最大動力輸出，隨著發動機轉速的增加，發動機的功率也相應提高。到達一定轉速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應的發動機轉速。

峰值扭矩（單位：N·m）

扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發動機轉速有直接關系。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速區間內才會產生最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

燃油標號

燃油標號代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標號與發動機壓縮比直接相關，也就是說，壓縮比越大，應使用較高燃油標號的汽油。當然這也不是絕對的，一些壓縮比較高的發動機，通過后期的調校以及特殊的結構設計完全可以使用相對低標號的汽油，這樣的好處就是給消費者提供了便利，同時降低了用車成本。

供油方式

發動機工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發動機燃油供給方式主要有化油器、單點電噴、多點電噴和缸內直噴。不過對于現今的車輛而言，主要的供油方式是后兩種，而直噴式的供油方式也越來越多的被使用。

缸蓋材料

缸蓋作為承載配氣機構的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃氣相接觸，所以其要承受很大的熱負荷和機械負荷。現今的發動機，缸蓋基本都為鋁合金材質，這主要得益于鋁合金的導熱性較好。

缸體材料

當前，汽油發動機的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發動機中，鑄鐵缸體則占絕大部分。鋁合金缸體的優點是重量輕，同時具有很好的導熱性能。鑄鐵缸體的優點是耐腐蝕性較高，熱負荷能力強，但是對于一般的民用轎車所使用的發動機來說，鋁合金缸體已經是大勢所趨。

進氣方式

進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。由于自然進氣發動機是利用氣缸運行中所產生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發動機也稱為自然吸氣式發動機，也可以表示為“NA”。渦輪增壓進氣方式就是在進氣口前加裝一個“增壓風扇”，通過風扇的轉動強制增加發動機的進氣量。

渦輪增壓

渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪，渦輪又帶動葉輪來壓縮空氣，然后再送入氣缸。渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發動機的負荷，所以比較高效。其缺點就是我們常說的“遲滯性”，但現在很多渦輪增壓發動機“遲滯性”已經做得很小了。

機械增壓

機械增壓器通常采用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內部的葉片轉動，旋轉的葉片將產生的增壓空氣送入進氣歧管內。機械增壓最大的特點是“全時介入”沒有遲滯感。但缺點是由于依靠發動機曲軸的帶動，所以將損耗一些發動機的動力。

氣缸排列形式

氣缸排列形式是指多氣缸發動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發動機上氣缸所排出的隊列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內更習慣用L來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉子（R）。

氣缸數（單位：個）

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在一定程度上，發動機氣缸數越多，也代表著這臺車的級別越高。由于缸數與發動機排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。另外一臺發動機的氣缸數越多，它運轉起來所產生的振動就相對越小。

每缸氣門數（單位：個）

每缸氣門數是指發動機每個氣缸所擁有的氣門數，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，甚至是六氣門。氣門數越多，進、排氣效率越好，四氣門技術是目前最為高效且在普遍使用的。

壓縮比

活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比，即為壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。

配氣機構

發動機中配氣機構的作用是按照各個氣缸的工作順序以及工作循環的要求，定時開啟和關閉每個氣缸的進、排氣門，使新鮮空氣或混合氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。目前常見的配氣機構采用頂置凸輪軸的設計，具體還分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。

缸徑×行程（單位：mm）

缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。“小缸徑×長行程”的設計會使峰值扭矩出現的轉速較低，適于中低轉速發動機，起步加速時的動力輸出強勁。反之，“大缸徑×短行程”設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，因此更適于高轉速的發動機。