3月1日，“京六”標準的油品在北京全面上市，為北京和全國治理霧霾，在正確的方向進行了攻堅戰役。
預計北京使用“京六”油品后，汽油車產生的顆粒物排放將下降10%，危害人類中樞神經系統的硫醇被完全剔除，危害健康的苯下降了20%。京6柴油中同時危害環境和人體的“多環芳烴”下降60%，從11%，下降到7%。
2017年2月20日，中石化完成了在北京562座加油站全部供應京6標準油品。理想狀態下，油品、整車同時同步升級到位是最優的方案。但以我國現在的實際情況，現階段油品升級到京VI，即使配裝國V的車型，也會顯著降低污染物，為空氣質量改善帶來極為正向的影響。油品質量對于環保目標的達成有著至關重要的影響。
車輛升級又該怎么執行呢？對于供應車輛發動機的康明斯，對行業滿足環保標準升級增加的投入有自己的看法。
彭立新分析，柴油車應對排放升級發動機及后處理系統都需要增加成本，包括各種傳感器的改進和升級。從國Ⅲ到國Ⅳ，后處理裝置增加成本1萬，國Ⅳ到國Ⅴ成本增加相對而言有限，但從國Ⅴ到未來的國Ⅵ，發動機缸內及后處理都需要進行技術升級，發動機成本增加約10-20%，后處理系統的成本將增加一倍。
彭立新解釋，環保標準升級的時間間隔要科學確定，國外的經驗一般都是提前5年發布準確的升級時間，時間一到，油品和車同時到位，煉油廠和車企、發動機企業都有足夠的時間進行研發和產品驗證，保證向消費者提供成熟可靠的產品。
他還測算，國Ⅳ發動機的研發投入需要3到4年才能回收，國Ⅴ升級到國Ⅵ發動機升級需要4到5年回收。對于全行業及零部件供應產業鏈而言，過短的升級間隔，發動機、整車及零部件的研發投入將很難回收。
除了行業的投資回收，排放標準升級也涉及到消費者的利益，消費者也不太會頻繁換車，即使快速升級排放標準，也只是針對新生產車輛，對于占絕大多數的在用車輛，效果有限。
法規制定者在制定環保標準升級計劃時，需要綜合考慮行業開發周期及消費者車輛使用等因素。所以在強化車輛達標監管的同時，積極推進油品的升級，且重點改善市場上車用尿素的供應質量，將更加有效的達到環境及經濟效益的最大化。
車和油涉及到不同部委，就目前而言，空氣污染治理主要是環保部負責，油品升級、車輛涉及到國家發改委、能源局和工信部，使得協調比較難。一位從事車輛減排研究的人士說，責任很難分解，但是都統一在治理大氣污染之下。
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