現在絕大部分人買車其實還是很關注油耗情況的，畢竟日常用車油耗最主要還是和自己的切身利益有關，有些車主新車買來時頭兩年會感覺油耗基本上挺穩定的，但開過幾年后會明顯發現油耗高了不少，好像一箱燃油沒有跑多少公里就沒有了。車輛油耗高誰也不能確定具體是哪里出了問題？但是只要我們做到以下幾點就基本上可以解決油耗高的問題。

一， 供油系統

在供油系統里有兩種問題與油耗有直接的關系，一是燃油濾芯，燃油濾芯只要我們每次大保養時或者2萬公里就必須更換一次，另外一個就是噴油嘴，噴油嘴積碳過多就會影響到燃油的霧化，燃油就不能充分燃燒，這個時候想要動力不變，那么油耗就會升高，所以當汽車行駛5萬——8萬公里時就的應該把噴油嘴拆下清洗干凈。

二， 點火系統

在車子點火系統中有高壓線圈、高壓線和火花塞，其中火花塞行駛到一定的公里數時，火花塞電極之間的間隙就會變大，但是高壓線圈的電壓恒定，這樣就減弱了電極之間的電弧強度，燃油也就不能充分燃燒，動力相應也就會減弱，油耗自然就會偏高。

三， 制動系統和輪胎

我們車輛在保養時每次更換剎車片的時候都要注意一個軸上的剎車片磨損是否一樣？每個輪胎上內外剎車片是否一樣？如果有剎車片磨損有輕重之分，就的考慮剎車分泵回位是否良好，如果剎車回位阻力很大，那么就相當于在半制動的情況下開車，這時油耗當然就會偏高，還有輪胎胎壓要經常檢查，胎壓偏低摩擦力就會變大，油耗也會增加，若胎壓過高又容易造成爆胎等現象影響使用壽命。

四， 氧傳感器與三元催化

很少人會把油耗高和氧傳感器與三元催化聯系到一起，氧傳感器主要作用是根據排氣管中廢氣中氧氣的含量反映到車載ECU，然后ECU根據讀出的數據控制噴油嘴的噴油量，當氧傳感器積碳過多或出現問題時，ECU讀出的數據就不準確，就會導致噴油嘴亂噴油，三元催化堵塞也會造成油耗偏高的現象。

五， 潤滑油的粘度

如果發動機內的機油粘度很大就會加大發動機的阻力，也會增加燃油消耗量，當然車輛用油不是粘度越低越好，根據車況選擇適合的機油粘度才最重要。目前能做到既能達到高溫和低溫的要求，保障車輛行駛安全加氫潤滑油是最佳的選擇，所以選擇好的潤滑油產品也很關鍵。

 以上的五中情況是比較集中的，也比較常見，當然還有其他問題影響油耗過高的；如；空濾太臟或堵塞、節氣門積碳過多、水溫過高等都會導致油耗偏高，作為一個車主，養成一個良好的開車習慣也是很重要的，同樣的車子一個好的駕駛員至少能多開3——5年的時間。