在進(jìn)一步繁榮汽車后市場(chǎng)、打破售后服務(wù)市場(chǎng)壟斷、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的背景下，配件渠道的放開和同質(zhì)配件的推行成為近兩年業(yè)界的焦點(diǎn)。

2016年1月1日起，《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》正式實(shí)施，要求加強(qiáng)同質(zhì)配件的使用推廣，此外修改后的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中也明確指出托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車。

那么作為整車廠，對(duì)同質(zhì)配件的推廣又持怎樣的態(tài)度呢？

據(jù)了解，同質(zhì)配件在實(shí)際推行過程中阻礙重重，參與其中的整車廠數(shù)量很少，而且態(tài)度也并不明朗。從表面上看，同質(zhì)配件的推出在一定程度上動(dòng)了車企的“奶酪”，在同質(zhì)配件的推廣過程中，真正給車企帶來煩惱的并不僅僅是所謂的“利益受損”，同質(zhì)配件在落實(shí)層面的諸多不確定，引發(fā)的種種顧慮和隱憂，才是導(dǎo)致車企對(duì)同質(zhì)配件推廣“態(tài)度曖昧”的真實(shí)原因。

步履維艱的推廣進(jìn)程

作為國家政策支持推廣的同質(zhì)配件，原本應(yīng)該迎來迅速發(fā)展的坦途，然而從近兩年同質(zhì)配件的實(shí)際推廣情況看，反而是步履維艱。尤其是在企業(yè)方面，雖然很多車企都表明會(huì)按照國家相關(guān)政策行事，然而，對(duì)同質(zhì)配件進(jìn)行實(shí)際推廣的企業(yè)卻寥寥無幾。很多企業(yè)甚至不愿意提及關(guān)于同質(zhì)配件的推廣進(jìn)展。

目前僅有上汽通用、長安福特、一汽豐田等幾家車企在此方面有所動(dòng)作，大部分車企仍然是三緘其口、態(tài)度不明。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)而言，推廣同質(zhì)配件無異于“搬起石頭砸自己的腳”，要為自己培育一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這種做法顯然令企業(yè)有些為難。

上有政策 下有對(duì)策

雖然在同質(zhì)配件的推廣中，車企的態(tài)度并不十分積極，但部分企業(yè)也對(duì)此付出了努力。一汽豐田零件部高級(jí)總監(jiān)王金偉透露，作為廠家并不是不愿意推進(jìn)同質(zhì)配件的發(fā)展，之所以不太積極的主要原因在于目前國內(nèi)的同質(zhì)配件還缺乏權(quán)威的第三方認(rèn)證，甚至完全沒有認(rèn)證，這樣的配件質(zhì)量缺乏保障，一旦消費(fèi)者采用這樣良莠不齊的配件進(jìn)行維修，出現(xiàn)故障問題后權(quán)責(zé)無法進(jìn)行界定，這會(huì)為企業(yè)和4S店帶來很多不必要的麻煩。他明確：現(xiàn)階段，企業(yè)并不會(huì)特別主動(dòng)地推廣所謂的同質(zhì)配件。

據(jù)王金偉透露，對(duì)于企業(yè)而言，目前零部件僅分為兩種，一種是原廠件，一種是非原廠件，其中非原廠件包括認(rèn)證件、同質(zhì)配件和副廠件等。目前除原廠件外，車企所推廣的多為“認(rèn)證件”，而且一般采取“第二品牌”的方式來推廣，即廠家與非原廠件廠商合作生產(chǎn)的配件，這樣的配件是被廠家認(rèn)可的。

通過“第二品牌”配件，廠家可以實(shí)現(xiàn)配件品牌與整車品牌的分離，既符合國家反壟斷的需求，也為整車的流通銷售和售后做出了有效分離。同時(shí)，廠家還可以把新舊車輛的維修件進(jìn)行有效區(qū)分，以適應(yīng)保險(xiǎn)公司降低理賠成本的需求。據(jù)悉，目前已有上汽車享配、上汽通用德科、一汽備品（一汽-大眾汽車備品有限公司）在做這樣的嘗試。

王金偉還透露，目前同質(zhì)配件的主要推動(dòng)力量來源于保險(xiǎn)公司，在售后方面，零部件的維修主要分三塊，其中67%是由保險(xiǎn)公司付費(fèi)的，16%則是一般維修，17%為保養(yǎng)。而相當(dāng)一部分車主在維修時(shí)都會(huì)選擇4S店，并要求用原廠件，這在一定程度上增加了保險(xiǎn)公司的索賠成本。保險(xiǎn)公司為了降低理賠成本，會(huì)大力推廣同質(zhì)配件。

顧慮重重 苦衷不少

同質(zhì)配件推廣緩慢的主要原因在于缺乏認(rèn)證，這讓所謂的“同質(zhì)配件”僅停留在概念階段，王金偉認(rèn)為國內(nèi)的同質(zhì)配件在某種程度上就相當(dāng)于副廠件，所謂副廠件，就是指非汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)的廠家生產(chǎn)的配件，它標(biāo)有自己的廠名，也有自己的商標(biāo)，會(huì)標(biāo)明適用于某某車型。

可見，即使從廠家的角度看，同質(zhì)配件的概念也不夠明確，消費(fèi)者對(duì)此的認(rèn)識(shí)也就更加無法清晰。在缺乏認(rèn)證的前提下，同質(zhì)配件的質(zhì)量其實(shí)無法得到真正保障，4S店及修理廠也無法判斷消費(fèi)者自帶的同質(zhì)配件是否符合車輛的使用要求。面對(duì)良莠不齊的同質(zhì)配件，廠家也很難規(guī)范管理，尤其是采用同質(zhì)配件后車輛出現(xiàn)故障，權(quán)責(zé)無法劃分，對(duì)于企業(yè)而言會(huì)增加不小的投訴風(fēng)險(xiǎn)，也影響了品牌形象。

確實(shí)，企業(yè)的這些擔(dān)憂與顧慮也在情理之中，同時(shí)王金偉認(rèn)為，同質(zhì)配件的現(xiàn)狀在某種程度上也損害了消費(fèi)者的利益，面對(duì)“三無”的同質(zhì)配件，消費(fèi)者無法確保自身的安全問題，一旦因?yàn)椴扇×藗瘟赢a(chǎn)品而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障，所涉及的問題將非常嚴(yán)重。

同質(zhì)配件的出現(xiàn)其實(shí)是為了規(guī)范市場(chǎng)、打破壟斷，為消費(fèi)者謀福利的，對(duì)于配件生產(chǎn)、流通、維修、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)而言，都是有好處的。但目前同質(zhì)配件的體系還沒有完善到可以實(shí)現(xiàn)這些美好的初衷。