國一到國五，等效轉換歐洲標準，本土車企被動應對
我國從2000年開始建立汽車排放標準，2001年，國家第一階段機動車排放標準開始實施。經過15年的發展，目前全國已全面實施國家第五階段輕型車排放標準。
與國外相比，我國排放標準提升迅速，促進了我國的汽車污染物減排。從國一到國五，單車污染物排放降低90%以上，也有效促進了汽車行業技術升級。
但是，這其中也存在著繞不過的問題。曾經，制定汽車排放標準被認為是我國汽車產業發展壯大的絆腳石。
為什么會有這種論調？
跨國汽車公司的產品進入中國基本不存在法規上的門檻，這些汽車公司制造的產品都是符合歐洲和美國標準的，已經掌握了關鍵技術。因此，我國每次提升汽車排放標準，跨國汽車公司都毫無壓力，只需要將現有技術搬過來就可以了，有些甚至是已經被歐洲或者美國淘汰的技術。
而面對排放標準提升，我國本土汽車制造企業卻面臨極大的壓力。本土企業只看到了出臺的標準，卻不了解標準是如何制定的，每次都需要開展大量的技術研發工作，在起跑線上就輸給了跨國汽車制造公司。
“正因為如此，從國一到國五，我國本土汽車企業幾乎一直是被動應對，甚至抵觸汽車排放標準提升。這也可以說是造成我國自主汽車企業大而不強的原因之一。”環境保護部機動車排污監控中心副主任丁焰說。
國六標準首次引領世界標準制定，助推本土車企走出去
“輕型車國六標準與以往不同，不再采用歐洲排放標準，而是從我國實際情況出發，吸收歐洲和美國排放標準制定經驗，邀請汽車行業全程參與編制，可以說是中國人第一次制定自己的排放標準。”丁焰說。
標準制定伊始，編制單位就邀請了北汽、一汽、上汽、東風等國有企業集團作為行業內核心成員單位，全程參與新標準的制定與論證工作。標準編制過程中，共分析匯總8600種國五車型排放數據，調查了50萬輛輕型車行駛里程情況，設計開展了驗證試驗，聽取專家和業內人士的意見建議，最終形成了輕型車國六標準。
“我國目前汽車每年的銷售量大約是2800萬輛，而全行業的汽車產能是4000萬輛。在我國汽車產能過剩的背景下，實施輕型車國六標準可以起到淘汰落后產能、引領產業升級的作用。”丁焰說，“由于國六標準是世界領先的標準，形成了全新的自主技術標準，更有助于我國汽車企業參與國際市場競爭，改變我國汽車產業大而不強的狀況。國六標準對于本土車企發展不是絆腳石，而是車企走出去的助推器。”
借鑒歐美經驗，結合中國特色，實現重點突破
制定輕型車國六標準的目的是要改善我國的空氣質量，因此，必須從我國實際情況出發，在特色領域有所突破。
從國一到國五，我國汽車排放標準基本上采用的是歐洲標準，但是，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此對蒸發排放控制標準要求低。
但是，我國的輕型車中約有90%以上是汽油車，加上幅員遼闊，溫差變化大，蒸發問題比較突出。因此，輕型車國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時要求車輛安裝ORVR車載加油油氣回收系統，增加了對油氣的控制。新標準引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發排放控制水平提高到90%以上。
“國六制定過程中，還在世界上首次進行了高海拔實驗。”丁焰介紹說，“歐洲沒有太高的地方，對高海拔排放沒有特別要求，但是我國一些地方，甚至是省會城市，比如西寧、拉薩等，都處于海拔較高的地方。海拔升高到底會對車輛排放產生多大的影響？在平原地區排放合格的車輛，到高海拔地區是否還能達標排放？這都是國六標準需要考慮的問題。好消息是，目前本土車企自主研發的車型，在高海拔地區依然可以實現達標排放。”
控制汽車排放，最終是要控制實際道路行駛排放，而“大眾排放門”事件讓人們越來越重視車輛在實際使用狀態下的排放控制。輕型車國六標準引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態下的排放控制水平。這有利于對車輛和車企的監管，能夠有效防止掩蓋實際排放超標的作弊行為。
目前，北汽研發的北汽紳寶兩款車型完成了實際道路摸底、數據收集工作。測試結果顯示，北汽紳寶在滿足國六試驗測試項目的同時，成功達到了RDE實際道路測試的所有要求。
國際國內認可“中國造”，國六根據實際情況還將不斷完善
國六標準在國內得到了企業、行業、部門的一致認可。輕型車國六標準啟動伊始，標準編制單位便邀請50余家國內外主流的汽車企業和零部件企業組成了國六輕型汽車標準工作組，并且組織超過上百輛試驗車輛進行了試驗驗證，對主要技術內容和要求達成了一致意見。國家發改委、工業和信息化部、國家標準委、中國汽車工業協會和中國內燃機工業協會一致認為輕型車國六標準技術方案科學合理。
歐盟官員在研究國六標準蒸發排放測試程序后，向環境保護部發出邀請，希望負責制定國六標準中蒸發排放的專家，可以參與到歐盟蒸發排放標準的修訂工作中。
“國六標準得到了國內國際的一致認可，面對國六標準，我國本土車企主動參與，這在以前是沒有過的。標準正式實施相信也會比較順利。”丁焰說。
“不過，由于時間和實際情況限制，輕型車國六標準也有一些地方不細致，OBD功能、RDE實際測試數量不是很充分。這些需要在實際中予以完善，進一步修訂補充。如果北京、上海、廣東提前實施國六標準，先行先試，進行評估，對完善標準將有很大幫助。”丁焰說。
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