目前市場(chǎng)出現(xiàn)的聯(lián)盟主要有三種模式：

 

       這種聯(lián)盟根據(jù)保險(xiǎn)公司的要求，由當(dāng)?shù)夭煌囆推渖探M成，一般每個(gè)車型有兩家或以上同一車型汽配商，在保險(xiǎn)公司的認(rèn)可價(jià)格范圍內(nèi)競(jìng)價(jià)，競(jìng)價(jià)成功者負(fù)責(zé)向汽修廠供貨。

 

        這種聯(lián)盟由同一車型的汽配流通商結(jié)盟，一般以省為單位選擇汽配商，每個(gè)省一個(gè)會(huì)員，形成規(guī)模采購(gòu)。如某個(gè)大眾汽配流通商聯(lián)盟，就以一個(gè)省選擇一個(gè)同車型汽配商，面向全國(guó)發(fā)展會(huì)員，只做配件集采。

 

        以渠道為導(dǎo)向的聯(lián)盟

 

       這種聯(lián)盟以省或地為單位，一般只發(fā)展本地的不同車型汽配流通商為會(huì)員，每一車型只選一家，這種聯(lián)盟解決了車型件汽配流通商不能像易損件汽配流通商那樣主動(dòng)、多頻次配送汽修廠的問題。

 

       以上三種聯(lián)盟各有側(cè)重，但同時(shí)也都各有弱點(diǎn)，如果找不到解決的辦法，最終都將難以為繼，分析如下：

 

       首先，分析以保險(xiǎn)為導(dǎo)向的聯(lián)盟模式
 

       從歐美的車險(xiǎn)體系來看，這種聯(lián)盟只是階段性的產(chǎn)物。因?yàn)闅W美的事故車維修都已經(jīng)專業(yè)化了，不僅事故維修只能在專做事故業(yè)務(wù)的汽修廠維修，而且汽配也由專做事故件的汽配商提供。保險(xiǎn)公司逐步向歐美看齊，中國(guó)也將在保險(xiǎn)公司的引導(dǎo)下出現(xiàn)事故車專修廠，承擔(dān)買單的保險(xiǎn)公司將來與只經(jīng)營(yíng)事故件的汽配公司會(huì)有更密切的合作，當(dāng)下的以保險(xiǎn)為導(dǎo)向的聯(lián)盟將面臨未來的挑戰(zhàn)。

 

       其次，分析以集采為導(dǎo)向的聯(lián)盟模式

 

       汽配市場(chǎng)已經(jīng)開始進(jìn)入“重渠道，重服務(wù)”的時(shí)代。那種以“產(chǎn)品為導(dǎo)向”的時(shí)代正成為過去。當(dāng)下的以集采為導(dǎo)向的單一車型聯(lián)盟在采購(gòu)上帶來了規(guī)模效應(yīng)。因?yàn)槁?lián)盟會(huì)員過去從大代理商拿貨轉(zhuǎn)為直接向供應(yīng)商拿貨，省下了大代理商所賺走的那部分利潤(rùn)。當(dāng)各地面對(duì)渠道的聯(lián)盟和連鎖都發(fā)展起來后，“渠道為王”的時(shí)代就到來了。在產(chǎn)品過剩時(shí)代，同類型品牌的稀缺性失去后，品牌供應(yīng)商爭(zhēng)奪的必定是渠道商，擁有了汽修廠渠道還會(huì)缺產(chǎn)品嗎？這種聯(lián)盟不往汽修廠渠道下沉能有未來嗎？

 

       最后，分析以渠道為導(dǎo)向的聯(lián)盟模式

 

       這種聯(lián)盟有著一個(gè)致命的問題——汽配采購(gòu)無(wú)規(guī)模優(yōu)勢(shì)！因?yàn)檫@種聯(lián)盟中不能有兩個(gè)同一車型的會(huì)員，會(huì)員之間沒有競(jìng)爭(zhēng)，但也因此造成采購(gòu)上形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。即使每個(gè)會(huì)員的車型總采購(gòu)量在當(dāng)?shù)囟际亲畲蟮模囆图奶攸c(diǎn)是多品種、少批量，每種配件的采購(gòu)數(shù)量都是相對(duì)有限的。這樣單一產(chǎn)品線在采購(gòu)時(shí)就不能形成采購(gòu)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，當(dāng)聯(lián)盟模式被模仿后，原先的相對(duì)優(yōu)勢(shì)將逐步歸零。此類聯(lián)盟缺少規(guī)模采購(gòu)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，唯一的解決辦法就是在全國(guó)范圍內(nèi)建立更大、更高層次的聯(lián)盟——“聯(lián)盟之聯(lián)盟”，才能形成更大的采購(gòu)規(guī)模。