近年來，國內氣體燃料車型市場持續低迷，天然氣發動機產銷形勢持續下滑。最新數據顯示，今年一季度，其他燃料發動機累計產銷為2441臺和3878臺，分別同比下降62.82%、42.65%。在此背景下，當前持續不斷的利好政策能否為低迷的天然氣發動機注入強心劑？天然氣發動機能否就此撥云見日，迎來曙光？

 

　　■政策利好 動力足

 

　　今年全國兩會期間，國家能源局局長努爾·白克力表示，國務院已經審議研究過一次《關于深化石油天然氣體制改革的若干意見》，此后國家發改委、國家能源局將按照要求再次進行一些修改、補充、完善，預計兩會后不久就可以出臺。

 

　　據了解，《關于加快推進天然氣利用的意見》提出逐漸將天然氣培育為我國現代能源體系的主體能源，并大力發展天然氣分布式能源。天然氣分布式能源就是以天然氣為燃料，實現直接滿足用戶多種需求的能源梯級利用。

 

　　“清潔能源的提出以及一系列政策利好，都是天然氣發動機未來發展的驅動力。”濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝對《中國汽車報》記者表示，在國內，政策推動歷來是產業發展的有力推手，今年的總理報告中提出發展清潔能源，天然氣作為清潔能源的一種，未來發展值得期待。

 

　　■整車拉動 迎增長

 

　　工信部合格證產量統計數據顯示，國內天然氣重卡市場今年2月產量達到4119輛，同比增長927%。今年1~2月，天然氣重卡累計生產6950輛，同比增幅巨大，達到4.8倍，凈增長5800輛左右。

 

　　天然氣重卡產銷增長直接拉動天然氣發動機銷量回升。佟德輝表示，今年以來，天然氣發動機行業整體回暖，“這段時間，濰柴天然氣發動機產銷增幅明顯。”他說。

 

　　中國內燃機工業協會秘書長邢敏也表示，今年前兩個月，發動機企業天然氣發動機銷量情況普遍很好，“這也是受到GB1589政策以及一系列限超治超行動的影響，發動機等零部件企業的銷量得到拉動。”邢敏說。

 

　　目前，我國已經具有比較成熟的推廣天然氣汽車的經驗，也具有比較完備的燃料生產儲備和加注設施，部分車企也早已推出成熟的適用車型。但邢敏也坦言，今年3月天然氣發動機的銷量增長勢頭可能會稍有回落，“限超治超帶來的增長會趨于平緩，未來主要還是要看整車、天然氣相關的政策引導。”他表示。

 

　　■經濟優勢開始顯現

 

　　中國汽研北京分院副院長沈斌對記者表示，天然氣發動機是一次能源高效利用，與燃油發動機相比，尾氣中NMHC（非甲烷碳氫）可下降70%，CO下降50%，NOx下降約10%～40%，PM可減少90%以上，且無鉛、苯等。

 

　　同時，天然氣汽車可減排CO2約20%，即使與混合動力汽油車相比，其CO2排放仍有一定優勢。在《國家應對氣候變化規則》中，“新能源汽車技術及低碳替代燃料技術”被列為重點發展的低碳技術之一。

 

　　近兩年，由于天然氣價格較高，天然氣分布式能源的經濟性大幅降低，從而使國內天然氣發動機發展進入低迷，呈現持續下滑的狀態。但自2015年末開始，我國天然氣體制改革開啟，且油品價格下降，天然氣的經濟性有所提升，這為天然氣發動機發展帶來新的契機。

 

　　沈斌表示：“國內天然氣汽車與發動機的技術水平持續提升，車用天然氣消費規模不斷擴大，自主產業鏈基本形成。”

 

　　■更易滿足國六排放標準

 

　　據沈斌介紹，目前，國內許多整車與發動機企業都在進行天然氣發動機與整車的開發。其中，乘用車及發動機生產企業約30家，發動機排量為1.0～2.4L，功率為34～100kW，整車新車公告全部達到國五排放水平；商用車及發動機企業20余家，發動機排量為1.0～13L，功率為38～400kW，整車新車公告達到國五水平。

 

　　同時，我國自主的全系列CNG/LNG氣瓶、ECU、燃氣噴嘴、減壓器等專用裝置和零部件產品已批量應用于市場。壓縮機和加氣機等站用設備也實現國產化，國產份額達90%以上，部分產品達到100%。

 

　　國家燃氣汽車工程技術中心副主任鄒博文表示，從滿足法規要求的技術經濟性上分析，天然氣商用車無需高昂的SCR系統，比柴油車更容易達到國五和未來的國六排放要求。乘用車方面，要滿足國六標準，汽油車需采用GDI（缸內直噴）技術，這會帶來顆粒物排放劇增的問題，增加排放處理難度，使用天然氣作為燃料更加清潔，沒有顆粒物排放，可以更容易的達到國六標準。此外，在國家新的“碳配額、雙積分”體系下，天然氣車將憑借較傳統車削減20%的二氧化碳排放優勢，為車企贏得政策支持。因此，天然氣車具有的清潔排放和減碳雙重優勢，必將使更多企業重視天然氣汽車與發動機的研發和制造。