自主崛起添砝碼，做大做強自主品牌

 

　　自主品牌是發展核心，國家強力支持自主品牌做大做強?！兑巹潯?指出 2016 年我國汽車產銷突破 2800 萬輛，連續 8 年位居全球第一， 雖然自主品牌市場認可度大幅提高，但產業依然存在大而不強，表現為關鍵核心技術掌握不足和國際品牌建設滯緩等一系列問題。《規劃》要求中國品牌汽車全面發展，形成具有國際競爭力和企業和品牌，在全球產業分工和價值鏈中的地位顯著提升；目標到 2020 年要打造若干世界知名品牌，到 2025 年若干中國品牌汽車企業產銷量進入世界前十。我們認為《 規劃》明確了我國汽車行業中長期發展目標，自主品牌龍頭企業將充分受益。

 

　　明確產銷及性能目標， 全面推進新能源汽車產業化

 

　　油耗目標和新能源汽車規劃明確， 產業化發展加速?！兑巹潯?指出： 到 2020 年乘用車新車平均燃料消耗量降到 5L/100km、 到 2025 年降到 4L/100km； 新能源汽車 2020 年規劃產銷 200 萬輛， 2025 年規劃產銷占比 20%以上(約 700 萬輛)； 2020 年動力電池單體比能量 300Wh/kg 以上，系統比能量 260Wh/kg 以上，成本降至 1 元/Wh 以下； 2025 年動力電池系統比能量達到 350Wh/kg. 我們認為，燃油車油耗目標和新能源汽車產銷規劃明確，動力電池能量密度提升，成本下降，未來疊加碳配額和雙積分制度實施，新能源汽車將逐步擺脫補貼依賴，產業化發展和滲透率將提速。

 

　　重點發展關鍵零部件， 深度國產替代趨勢繼續強化

 

　　關鍵零部件將優先發展，鼓勵行業龍頭全球化布局?！兑巹潯?要求集中資源優先發展自動變速器、發動機電控系統等核心關鍵零部件， 引導零部件企業高端化、集團化、國際化發展； 到 2020 年，形成若干家超過 1000 億規模的汽車零部件企業集團； 到 2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業集團。 結合現階段以變速器、座椅總成、輪胎、車燈總成和轉向制動助力系統等為代表的較高配套壁壘零部件開啟“深度國產替代”進程，我們認為零部件領域深度國產替代趨勢將強化，在細分領域擁有產品優勢的優質零部件廠商將分享國產替代的發展紅利，逐步突破核心技術壟斷，實現高端化和國際化發展。

 

　　推進智能網聯技術創新， 加大關鍵技術攻關

 

　　完善跨產業協同創新機制，實現核心技術突破和產業化?！兑巹潯?要求推進智能網聯汽車技術創新， 攻克環境感知、智能決策、協同控制等核心關鍵技術，支持傳感器、控制芯片、北斗定位、車載終端和操作系統等核心技術研發和產業化； 到 2020 年汽車 DA(駕駛輔助)、 PA(部分自動駕駛)、 CA(有條件自動駕駛)系統新車裝配率超過 50%；到 2025 年，汽車 DA、 PA、 CA 新車裝配率達 80%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。我們認為，國內外科技巨頭、傳統整車和零部件廠商均在大力推進智能網聯汽車研發，并不斷取得突破性進展，《規劃》 出臺將加快智能網聯汽車產業化進程， 產業鏈將保持高速發展。

 

　　做大做強藍圖顯現，關注轉型升級帶來的投資機會

 

　   《汽車行業中長期發展規劃》為我國汽車工業發展描繪了一張在各細分領域做大做強的轉型升級藍圖， 建議關注各大汽車巨頭的動態，把握市場。