2013年，中國(guó)僅有中信戴卡一家企業(yè)進(jìn)入百?gòu)?qiáng)榜，位列92名，該公司通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新一直保持穩(wěn)中有升的成績(jī)。延鋒汽車由于2013年底吞并了偉世通的內(nèi)飾業(yè)務(wù)，在2015年榜單位列第26位。而今年，延鋒汽車殺入二十強(qiáng)，創(chuàng)下了中國(guó)汽車在該榜單上的最好成績(jī)。榜單的發(fā)布可謂是讓人喜憂參半，喜的是終于有中國(guó)零部件企業(yè)列于前二十。憂的是，作為汽車大國(guó)，我國(guó)上萬(wàn)家零部件企業(yè)僅有兩家榜上有名，反映了在傳統(tǒng)汽車核心零部件領(lǐng)域的劣勢(shì)地位，同時(shí)也給新能源汽車這一后起之秀敲響了警鐘。

 

       中國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，在剛剛過(guò)去的2016年，全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2811.88萬(wàn)輛及2802.8萬(wàn)輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。然而，由于核心零部件技術(shù)的缺失，絕大多數(shù)乘用車的核心零部件企業(yè)由外資獨(dú)資設(shè)立或者絕對(duì)控股，汽車產(chǎn)業(yè)一直無(wú)法摘掉“大而不強(qiáng)”的帽子。我國(guó)汽車工業(yè)整體起步較晚，汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)面臨一系列問(wèn)題，如零部件企業(yè)規(guī)模小、集中度低、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)效率低、成本高、產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計(jì)能力不足等，導(dǎo)致核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，制約著汽車工業(yè)整體水平的提高。

 

       與之相比，新能源汽車作為帶動(dòng)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的新星，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)在國(guó)際上的彎道超車帶來(lái)了機(jī)遇。在新能源汽車的推廣方面，我國(guó)政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車的發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。多項(xiàng)政策的疊加使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，使我國(guó)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上與主要汽車生產(chǎn)國(guó)的差距沒(méi)有燃油車那么大，電動(dòng)汽車給我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)上改變國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位帶來(lái)了機(jī)會(huì)。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車延續(xù)了燃油車在產(chǎn)銷量方面取得的成績(jī)，連續(xù)兩年位列全球第一。然而產(chǎn)銷量方面取得的成績(jī)并不是證明產(chǎn)業(yè)已真正做大做強(qiáng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。避免新能源汽車核心零部件走上燃油車技術(shù)空心化的老路，是當(dāng)前擺在整個(gè)行業(yè)面前的一次機(jī)遇，也是一道難題。