傳統(tǒng)上，海洋工業(yè)的專業(yè)輔助產品如合成壓縮機油，一般只限量供應特定的中心樞紐元件。對其他元件來說，只能在低階的單級礦物油中選擇。
如今，運營商的可選擇的潤滑油產品范圍非常廣泛，包括供貨物裝卸器械和船上各種輔助設備使用的高度專業(yè)化潤滑產品。潤滑油的選擇不再僅限于礦物油和合成油之間，例如以聚α-石蠟，聚亞烷基二醇和酯為基礎油的產品都是可用的，這只是其中幾個例子。
根據不同壓縮機類型選擇油品
對任何應用程序來說，最合適的壓縮機油的特征包括，能夠為壓縮機提供最大的性能，保障最長的免維護運行期，能夠與油漆、密封蠟及壓縮天然氣等配套產品兼容，同時價格合適。
運營商必須考慮特定應用程序的潤滑油性能和任何特定產品可以發(fā)揮的價值。和生活中的所有事情一樣，你要么現(xiàn)在付錢，要么以后支付更多的錢。對遠洋船舶運營商來說，完全基于價格選擇潤滑產品的后果包括更頻繁的故障維修，無論是在港口或在公海，這將不僅存在經濟損失的風險，同時也會對船舶和船員的安全帶來威脅。
在潤滑油的選擇過程中，壓縮機的設計是最根本點，因為這將決定主油特性。潤滑油的粘度、傾點、閃點、焦化潛力、抗氧化性、抗乳化性，起泡性和橡膠的相容性都是需要考慮的參數(shù)。
目前船舶常用的壓縮機有兩種，包括螺桿式壓縮機和往復式（活塞式）壓縮機。 兩種壓縮機在設計和潤滑油的要求上有著顯著的差異。
對壓縮機油進行綜合評估
為了能夠提供全面的潤滑油特性，壓縮機油配方需要采用不同基礎油的化學物，并需要對一系列的市面在售產品的焦化潛力、抗氧化性能、橡膠的相容性和氣體的溶解度等性能進行綜合評估。
采用拉姆斯博滕法測定油的焦化潛力，與康氏法相比它提供了更好的低沉淀分化率。顯然，即使通過焦化燈泡的目視檢查，多元醇酯和礦物油為基礎油的產品的表現(xiàn)也是最差的。
其他測試油的沉積物形成傾向較低和性能表現(xiàn)優(yōu)異，康氏殘?zhí)恐担–CR）為0.01個單位甚至更低。
然而，檢測結果表明，兩種二酯潤滑油的差異超過25%，與聚α烯烴（PAO）潤滑油相比，聚乙二醇（PAG）潤滑油的沉積物形成傾向更低。現(xiàn)場試驗也表明，使用聚乙二醇（PAG）潤滑油的設備中可見的沉淀物非常的少。
潤滑油的抗氧化性越好，使用壽命就越長。壓縮機潤滑油氧化性能采用傳統(tǒng)的旋轉氧彈試驗方法進行測量，在測試過程中通過提高溫度和壓力加速氧化過程，試驗中還會把水和銅催化劑加入系統(tǒng)中。在實際操作中，壓縮機油并不經常遇到這種情形。
另外，快速小型氧化試驗不需要在樣本中加入水或催化劑。這意味著，可以通過傅里葉變換紅外光譜或總酸值測量法等傳統(tǒng)方法進一步分析氧化油，以確定實際的氧化過程的程度，而不是簡單地觀察感應時間。
相關評論